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好久未能发帖，实乃”闭门造车“之事繁复。安装调试，下地试车；再拆装调试，再下地试车。车子达到理想状态以后在拆装调试，丰富仿真细节。如此来来回回的工作，终于弄出了歆慕已久的“雷神之锤”Ultra-4中的冠军车4400组别的“4421”米勒的赛车。
车架的造型选择了三款，4421的三款车只是车头前杠不太相同。老于，老哈我们分了三个车头造型。 
之所以要做这款米勒的4421车型而没有选择之前现成的hpm的锤子造型主要是我们有几个夙求需要满足。 1：做一款可以跟Axial的SCX10系列相协调的管架车（Wraith，RR10，Yeti等更接近1/8的感觉。） 2：轴距及车宽都能接近SCX10的比例，这样车子做出来不用加宽，整体上更显紧凑作实。 3：想要一款前四拉杆后两拉杆刀臂结构的车子类似RR10保证高速稳定。 综合以上原因“米勒的4421”结构最接近于我们要求。 
跟哈哥提出来的要求就是依照“SCX10”车桥的宽度去制作整个车身结构，也就是以车宽为基准，按照真车的结构去设定轴距。这样尽量不用加宽车身，保证跟以前的HPM产品锤子区分开。 
真车的前防撞结构是可拆卸的保证有卸力作用，而模型车为了保证稳定所以我们采用的是焊接固定的形式。老于使用的是一款造型，我使用了另外一款造型，车头略有不同。 
早期哈哥因为要解决宽度跟轴距问题在不断地画图打样，以至于一度失联，所以我们就开始用配件到货催哈哥抓紧时间。 
整体车架在我们各种威逼利诱等花式催法儿之后，哈哥将电镀完成的架子摆拍了照片，这给我了我们无限的希望。 
电镀枪灰色以后车架子还是比较有质感的，因为考虑到要轻量化，所以我们在某些日后被护板挡住的地儿在稳定前体下，尽量让他节约结构。 
车架裸重为595g的重量还是比较满意的。车架完成以后还有一个头疼的问题就是后刀臂。因为是根据车宽设计的轴距315的轴距加上SCX10的底盘结构并没有合适的刀臂，所有也要参考真车展现哈哥的焊工了。 
参考了真车的结构使用钛合金管加M4丝杆加球头，早期想使用工业鱼眼球头，但是因为球头太大会影响上下活动所以最终还是采用塑料球头以便于日后维护。 
刀臂按照真车结构完成了制作，还有一个问题就是球头会不会因为冲击发生转动影响避震下球头。 
老于的担心也不无道理，所以哈哥延长了钛合金套管，让球头尽可能的延申到套管里保证其转动量要小。同时也做好后避震限位让作用力不会全都作用在避震上，加装缓冲套件迫在眉睫。解决方案就是让蜡包给焊接了几个缓冲套件，这个在他的蜡包短卡上有应用。 
验证拉杆及刀臂等结构完成以后，我们要等的就是收货装车了。哈哥顺带还将机器盖子也用铝板完成了制作。 
激动不已呀，坐等到货装车。这期间老于也完成了车队涂装的设计。 
整体的涂装依照车队LOGO的“黑，红，黄”三色设计完成。我的驾驶风格相对激进，所以整体色调要明快干练。 
老于自己的车子色调相对要冷，整体要稳重，这也符合其老练的竞速风格及过硬的驾驶技术。 
而老哈的设计则是按照之前，老于为老哈设计的logo为主色调完成的明快且带有焊接火光的设计。在此处在为老于的设计点赞一下。后期有空在做一套“米勒4421”的外观设计作为致敬。 
到货以后开始装车，整体比例还是比较满意的。前后避震使用90~95mm为宜。最合适的是90mm比例和谐，老哈推荐使用TRX4的原厂避震便宜好用。 
老于跟我的车头有不同，所以前进气格栅使用ABS板打样也完成了必用的设计及安装方式。车架组装完成以后开始装车处理护板。 
护板使用ABS板热弯完成，外喷补土打磨以后在一层层的喷漆加手绘。整体组装及护板基本安装完毕以后，就要开始铺设细节安装电设了。 
在此提示一下VP的SCX10二代F9钻石桥的前桥转向杯的“塞打螺丝”需要自备，所以提示模友要提前配套买好以免到手装车麻烦。VP自己有配套的铜套塞打螺丝。 
避震后期跟换了PL的死老鼠后避震长度为88mm。出于车架的比例考虑使用普通攀爬避震太细了，装双避震又不喜欢，所以这种选择的这款PL避，整体效果还是不错的。前避震需要买个配套的弹簧包换一个软弹簧，这样避震能够舒服一些。 
前期使用的是PL的KM3中硬轮胎120mm，更换了Boom的双端海绵。使用了VP的475号结合器。整体效果不是很和谐，视觉上感觉轮胎太大了。重心也相对要高了。于是开始寻找115mm的轮胎。 
终于在咸鱼上找到了RC4WD的这款1.9寸绝版轮胎“角斗士”，胎纹跟真车的”NITTO“胎纹一样比较满意，原厂海绵脚软更换了PL的KM3原厂海绵，装车效果还不错。 
老于使用了Axial的90046的115mm百路驰KO2，虽然没那仿真（指的是比赛的里的车子大部分是MT胎而不是AT胎）但是使用起来还是不错的。 
使用115mm的轮胎以后整车的比例相对要协调的多了。其余115胎皮比较合适的有： 1：Axial90027的玛吉斯轮胎也是115mm直径 2：Axial90046的百路驰KO2也是115mm直径，相对不太仿真因为是一款AT胎。 3：VP的VS4-10原厂轮胎也是115mm直径，其海面支撑力足也是不错的选择。 如果要使用120mm轮胎的的话针对VP的这款”METHOD"轮毂而言则需要使用600号的VP结合器才更合适。 
轮胎的问题解决完了以后，就要解决电设及动力电池的布置问题了。 
我的车子将主要的电调，声组及接收盒都布置在了车身中部。因为是SSD的双速波箱加上换挡舵机，整个中部 还是比较紧凑的。这样也导致了我没办法装独立的座椅内饰。 
老于将电调装载了电池板下边所以内部可以容乃一个固定座椅，可以放置1/12的人偶作为驾驶员使用。 
电池则安装在中部靠前的位置。使用了“钛电”的3850mah-40c的3s电池，电池尺寸为93*43*25mm的尺寸。电池板下方固定了RC4WD的mini绞盘，老于此处安装了电调。 
传动轴还是因为SSD双速波箱后延的问题，所以以RM传动轴为例。前为RM的3号传动轴，后为RM的2号传动轴。地盘也使用的是RM的SCX10一带底盘小巧且质量轻。 
因为后防倾杆原始的安装位置会导致VP的防倾杆跟护板打架，所以我的安装位置改为了内测装轴安装防倾杆。后部两个缓冲装饰件是“蜡包”制作的手工焊接完成。 
电设及轮胎等车身细节处理完毕以后我们开始准备下地试车，感受一下整车跑起来的质感及性能姿态。 
老于跟我的车子一明一暗，在保证车队主色调的前提下，又有不同便于赛道上区分车辆。 
终于一阵拾掇准备出发去场地实试试车。 老于的车子绰号：“红鼻子剪刀怪” 我的车子绰号：“红毛怪”都是简单直接的诨名。 而我们两个的车子使用的电设及齿比基本都是一样的： 1：电设使用的是“好盈的AXE550”套装均为3300kv。 2：使用SSD双速波箱，波箱高低速齿比相同。 3：大齿，电机齿分别为老于RM的84/26及小鹏的87/25。整体差不太多，前后桥齿均为VP的30/8T。 
场地试车赶上了雨天儿。也正好考验一下车子的综合能力。不过电设等都是防水的也没什么好担心，主要是看看结构上哪儿有不顺的地儿需要调整。 
整体而言两款车子在场地的表现还是不错的。虽然车子的比例跟SCX10系列一致整体上要比Wraith以及RR10等要小，但是整体的离地间隙比例甚至要由于前两者。即长宽比的关系实际上离地间隙差别不明显。而且在一些障碍赛段小巧的车身通过性反而更好。 
试车以后第一个暴漏的问题就是“动力与公斤比”的问题。整个车子总重在4kg左右，刚好是我们In the game的B组入门标准。因为车架较轻但动力较猛最开始有些控制不住，导致我使用的RC4WD的转向拉杆直接断掉的问题。 
试车回来之后针对于我的车子防倾杆无力的弊端导致过弯儿翻车几率较大，所以车子要打扫干净让咖啡大佬给收拾一下防倾杆。 
大佬收拾的时候我没看，总之就是将防倾杆的D轴打磨的更规整咬合的更紧密，防倾杆的劲儿也就越大，帮助抑制过弯儿式的侧向压力。 
经过泥沙试车以后我觉得车头前部还需要加装一些防尘网丰富一下，参考真车结构做了ABS板及散热网的处理，也能防止泥沙的进入。驾驶舱作恶一个电压显示屏给大航员位置灭火器是大佬打印的，仪表台手撸了一个。 
后部则参考真车做了机油瓶装饰以及油箱油管的仿真件。咖啡大佬给打印了灭火器。继续以丰富仿真细节。 
车头的铝制进气格栅及“荷包蛋”大灯是定做的，所以安装及整个契合度还是不错的，亮度也还可以电压适用范围到3s没问题。 
现在使用的是接收机取电因为通道不够用了，抽空琢磨一下石页模型的通道路由器扩展一下。 
尾灯我们使用的Axial的EXO灯杯，联动灯组仍旧是找“哈哈哥”给定做的。灯片是PC板子自己手撸，Axial的那四个灯片好几十没舍得买。 
老于的大灯参考真车结构是一个LED的灯条，因为也是特殊尺寸所以也是“哈哈哥”制作的。驾驶舱他加了两个RC4WD的bd射灯。此时使用的还是一款国产的115mm的碎石胎，但是从他的使用经验而言这款胎使用寿命略短。后期全都更换成了KO2的百路驰。 
一阵倒腾之后车子基本上完成了整体的丰富。无论仿真细节还是动力及配置及重量的分布还是比较满意的。 
跟普拉斯特合一个影，整体比例要小一圈，但是觉得更接近雷神之锤KOH的真车比例，跟其他10比例的大梁车放一块比例也更和谐。 
之前提过不能加内饰，我错了。我们加了一个小黄鸭的驾驶员还是不错的，回头再给他凑一个领航员鸭子。鸭子组合就是老于我们两个基友的Mini锤，而这一队伍还在不断的发展之中。 
这期的静态“造车”就跟大家分享到这儿，而两台基友车的动态视频可见下期节目的混剪视频。在此感谢大家的支持。下期节目我们将带来：“好盈AXE550”的动态表现以及美国品牌“RDECAT红猫的侦察兵”攀爬车的试玩视频，敬请期待。 |
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