Axial Capra AXI03004评测-装配篇

前不久老牌厂商推出了Capra的全新平台，并以诸多的新特性来诠释新车平台，1.9比例，门桥，全新整合化断传波箱，新的管架体系等


今天我们和大家一起来解析新平台Capra的构架


===============包装篇=================


首先是包装，这次从包装开始，我们发现不一样的产品定义，首先是包装盒体积小巧，这个与不含胎皮的KIT套装有一定关系


背面是一些结构系统的宣传



内部的包装风格也有了一些变化，按照部件的整体，单独一个包装，便于用户整体装配，而不用到处寻找其他编号的零件




===============车桥篇=================


惯例首先装配的是车桥整体部分，依然是8T/30T的螺旋盘齿和锥齿的组合



对于偏向于竞技效能的Axial厂商，依然没有加入类似差速的设定，而是使用了纯粹化效能的Spool直锁杯结构



当然对于真车来说，一些突破极限效能的改装件里，也有Spool的存在



锁杯的两侧限位轴承，没有独立压片设计，而是利用桥蛋前后壳腔体作为压片直接压和



装配好的后桥蛋部分，可以看到一些丰富的设计细节



门桥的门边减速齿组，1.91:1的减速比，配合桥蛋的螺旋齿，整桥达到了7.39:1的减速齿比



同时发现，新的PIN也进行了强化，直接达到2.5mm



门边减速装配内部



装配好的门桥转向杯独立单元


半轴，也不再兼容常规的SCX10 II体系


前桥总装



作为一些仿真结构的验证，主销内倾8度



主销后倾8-10度



具有正偏移的阿克曼设定角，略大于Zero角5度左右



前桥为Currie授权的工业外形设计


据一些一些装配的朋友反映，这次Axial的尼龙注塑材料有整体化的变化，同比之前的平台，更加的优良，我们来看看细节



前后桥总装



前桥总重在194克左右



后桥总重在161克左右



新的设计带来了车桥的长度变化，总长大约在21CM左右



===============减震篇=================


减震包套件提供了两组不同硬度的弹簧供用户选择


活塞避震芯的直径设计为3mm



安装前我们用避震油对O圈部分进行浸泡，使其充分膨胀



减震上球头的设计变化，对于我们常用调教的垫片，原厂设计为一个整体化球头，对于繁琐调试安装时，也避免了一些垫片掉落的烦恼



减震装配完毕



减震的孔间距设计为97mm左右


===============波箱篇=================


这次Capra新波箱的设计也是一大特色，小型化，断传整合化



首先是输出轴盘齿的安装，输出轴盘齿两个压盘，左边为前输出轴，后面为切换机构的咬合齿



输出轴一级的减速齿组



连接后输出轴的咬合齿部分



新的马达座部分，还带了一组减速结构



Dig断传的切换结构总成



当拨片在前档位，后输出轴活动咬合盘和前输出盘咬合齿结合，实现常规的4WD



当拨片在后档位，后输出轴活动咬合盘和前输出盘咬合齿分离，和后咬合盘和波箱底部的咬合齿结合，实现Dig断传功能，底部咬合齿与波箱体钢性固定（波箱和整体车架钢性固定），就等同于后输出轴被钢性锁死



后盖装配，两个沉头螺丝就是锁定底部的咬合齿



装配一级减速齿组，可以看到取消了高T数的大盘齿设计结构，而用一组减速齿组进行承接



装配后更加直观



安装马达



装配换挡16g小舵机



实际装配中发现了一个问题，说明书中的SPMSSX107配件为非标配配件，于是我们需要进行一些小改造


这里我们直接对原厂舵机臂进行改造扩孔安装



===============拉杆篇=================


新的拉杆体系，全部更换为粗壮的6mm不锈钢制拉杆，并且在拉杆中部预制一个穿孔，方便用户安装球头的时候利用螺丝刀等工具借力



拉杆的设定也进行了一些优化人性化设定，第一排短拉杆为舵机臂驱动拉杆，最长为转向约束拉杆
然后四根短拉杆，为前后上拉杆，球头统一为直球头
最后四根长拉杆，为前后下拉杆，球头统一为弯头



新的舵机臂改进，基于一个强化金属内件，当然一直可用性很差的原厂舵机臂，得到了一定提升


车桥体系装配


与波箱总成安装



===============管架笼篇=================


管架笼整体状态



正视图



后视图


侧面一览



顶部一览



原厂设计的电池舱与设备架的一体化结构件


直接可以调整多个卡位来适配不同厚度的电池以及后部的设备安装情况



基于仪表盘下方的设备支架



左侧适合安装类似接收机的小型设备，右侧适合安装电调类的大型设备，中间有理线卡，便于梳理线材


电池舱的最大长度兼容为98mm左右



厚度最大支持30mm左右


前脸预制透明灯罩



背部提供5mm独立灯珠的安装固定


尾部的仿真油箱设计


这次原厂提供了一个顶灯套件



尺寸很小型化仿真，灯带采用贴片白光灯珠，限流电阻为470欧姆，理论可以使用最大3S进行供电
灯带为软基带设计，搭配滴胶封装的防水工艺，这是一种比较昂贵的制造工艺



===============车壳篇=================


这次的车壳件全部为预切割工艺处理，降低了用户的作业难度


从细节看类似于机切割工艺



新的贴纸细节也比较饱满


==============轮毂胎皮篇================


原厂轮毂设定为压片式轮毂


由于这次KIT是不包含胎皮的设定，所以我们使用第三方胎皮装配


轮毂内圈的内沉式螺丝固定方式，使得和转向杯及拉杆的兼容干涉问题得到缓解



==============总装篇================


最后我们进行总装，可以看到，基于1.9平台比例，整体的外观协调性得到不错的控制



正面


侧面



底盘一览



Capra的装配篇评测到此结束，接下来我们会进行它的动态篇评测，感谢关注

谁出这车？我收

3350一套不带电 全新

这车绝对值得一买。很不错的管架，后期的玩法很多，画点改件可以兼容SCX底盘或者是后面上刀臂。
这车桥在B2的小丁胎上表现很好！

现在玩axial都担心，因为很多产品都停产，买件难。

电池仓太小了吧

有点像90059评测的味道哈哈

小苏sue 发表于 19-11-11 20:12
电池仓太小了吧

可以了，短电硬壳就这个尺寸，爬车很省电，而且这个车偏性能设计的，电池也是减重的一个方面

新平台不错呦

车桥挺好看(｡･ω･｡)ﾉ♡