前轮的转向极限，与车身中线近于垂直为好？

个人纯新手，收的二手D4折腾。翻贴看各位漂移前辈的帖子，理解成前轮的转向极限与车身的中线越近于垂直越好。真是这样的吗？


这是在改了转向杯和改为双舵机后，手动掰成的角度。手动扳轮子转动是近乎没阻力的，非常轻松和顺滑。


但用舵机，从此极限位至另一方向，阻力无穷大，推拉不动。调小极限位让舵机能拉动时，转向的初始阶段，轻微的舵量转向角度还特别的大。



个人理解应是：转向拉杆连接点（1）与转向杯的连接点（2）和转向轴（3）三者之间近乎一条直线有关。
角度极小，导致力臂极短，需要非常大的力量才能转动。

我知道还有滑轨式转向传动，它是否是为解决此问题而产生的？

或者，这就是个错误的方向。实际漂移中并非需要这么大的转向角度，这属于调车的无效极端要求？


我在实际漂移练习中，前轮的转身角度比这小时，车身基本都发生180度调头。
（测试过，前轮在极限位时，前轮内外侧均不会摩擦到下摆臂导致前轮刹车）


并不能实现接近于垂直先进方向的漂移。
是我控制技术不行，或是车架性能限制，根本就实现不了这种漂移？


想折腾，但又不想在无意义的方向乱折腾。特向各位漂移前辈请教。

闲鱼找一个蜡包滑轨收了

连杆结构死点无法避免。真的需要这么大角度么？还是想办法稍微限制一点为好

楼上的说法不完全正确，如果在极限转向角度的时候转向摇臂（或者滑轨臂）端球头的位置较转向杯球头位置更靠前，这样转向拉杆能有一个角度是可以把转向杯推回去的。 滑轨转向也并非是专门为了消除这个死位而开发，只要前面说的这个拉杆角度很小或者没有，就会出现这样的情况。  接近90度的转向也不是什么所谓的无理需求，个人认为大的转向角能提供更高的容错率和车辆极限，我个人喜欢比较激进的驾驶，经常喜欢90度甚至负角度入弯，所以比较依赖大角度。（其实真要纠结的话，深圳某龙之前用45度转向角的galm车架做过负角度，我水平差远了所以比较依赖大角度）如果实测用不到这么大的转向，不妨尝试安装转向杯限位（某宝搜usukani转向限位）限制掉一部分角度，防止卡住无法回中。   至于你说的调头，一个可能是手法问题，一个可能是避震等等的配合问题。尝试减小前轮的caster角，调软避震再多加练习试试。

以上为个人见解，有误欢迎各路大神狂喷

加个限位器吧