要发动机转动

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蛇GT

高级 Fans 发消息

发表于 20-8-31 06:48:41 |显示全部楼层来自：中国香港

我觉得首先要明白燃爆关系及化油器运作情况、要成功令发动机燃爆关键在于空气和燃油比例、可以想象成1份燃油要求10至20份的空气、少过10份空气或多过20份空气都不能够发生燃爆、10至20份的空气比例里面粗略地得出10,11,12....11种级别的燃爆效果、当中的最佳的燃爆比例先把他定义在17份空气的级别、换言之17向下至10因为空气比例是走向少的方向、这区段称之为富油、，最富是10份的空气的级别，17向上走至20这区段称之为贫油、最贫是20份的空气的级别，现在有了这个燃爆概念后我把各个级别的燃爆效果放下暂时不讨论，跳去讲化油器、化油器功用就是你在加减速时进气门不断打开和关闭的过程之中控制吸入发动机的油量、就是要利用化油器来操控燃油比例达到前部份提及的空气和燃油比例令发动机可成功进行燃爆、发动机主油针只能固定进入发动机的最终油量、必需要有副油针在主油针之后方去阻塞流量，才能掌控得到进入发动机的最少油量、由于副油针是跟进气门活动、这样就解决了整个供油量能够随着空气进入的多少作出递增或减少的问题了

蛇GT

高级 Fans 发消息

发表于 20-8-31 08:48:36 |显示全部楼层来自：中国香港

有些化油器除了主油针和副油针、在主油针之后多出一个调较位置、由于这个调较位置里面没有针、所以不可以调较流量、调较他会移动了那个原本是给副油针插入的油路孔、用来微调副油针插入的位置。
例如把进气门打开1mm、副油针顺时针转到刚刚好把油路孔完全闭塞、这时油便无法流出来进入发动机、倒时针去转那个调较位置、整个油路孔背向副油针移动、油便可以流出来进入发动机了、千万不要把他当为用来调较中段转速的油针、他是用来优化怠速用的。