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模型车温度控制之我见 温度对于甲醇发动机（仅讨论甲醇发动机）及电调电机的使用寿命具有至关重要的作用，所以对于温度我们要格外重视！ 首先我们来谈谈过高过低温度对发动机的损伤 过低的温度（低于70度），会使燃料燃烧不充分，油耗增加，排烟大，且润滑不良（润滑油需在合理的温度范围内运行，才能充充分发挥效用，过低过高的温度都无法形成良好的油膜，会使磨擦副处于边界润滑），运行阻力大，功率输出减少，加速慢！ 过高的温度（高于120度，追求暴力极至的不在本次讨论范围），对于ABC材质的引擎来说，危害主要有以下几项， a.铝质活塞与钢基内表面镀铬缸套的膨胀系数不同，活塞的膨胀系数大于缸套，活塞过度磨损，密封性变差，输出功率下降，严重会造成拉缸，引擎提前报废！ 目前的温度测试有滴水法，红外线测试笔，枪控自带测温功能！滴水法最经济，但需要一定的经验！新手不易掌握！红外线测试也存在测试时差的问题，等车停下来，拿出测笔温度也降了好多，且随外界环境变化较大，准确性差！枪控自带的虽好，但经济性差，好不好用，不知道，有用过的以随后讨论！所以需要一款经济，好用，安装方便，还得小巧便于安装，测试准确的测温装置，经过本人遍寻全网 电机电调主要防止高温危害，过温会造成电机退磁，无力，电调烧毁，现在有的厂家也推出了具有内部测温的套装，这个方便实用，只要根据个人需要设定即可，105还是125度看个人需要！散热方式主要为风扇加散热片，都有现成的方案可用，对于外加铝质散热片的个人认为与电机接触部分涂上散热硅脂效果会更好！如果没有内置温控则要考滤加装测温装置了！ 重点来了，红外测试笔及点水法都用过，不便之处上文也详述，经过本人多方寻找发现一款比较实用的测温套装，电压过6V以上就可以正常显示，关键是测温头小巧直径仅有3mm.长也不过10mm.即可以用硅胶粘于引擎散热头底部，也以打眼插入，而且方便直观，可以有部延长发动机寿命，同时也让发动机调试更容易！对于电机电调同样适用！ 成品看下图！ 热电阻是利用物质在温度变化时本身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。热电阻的受热部分（感温元件）是用细金属丝均匀地双绕在绝缘材料制成的骨架上，当被测介质中有温度梯度存在时，所测得的温度是感温元件所在范围内介质层中的平均温度。 2．主要技术参数 名称 铂电阻 分度号 Pt100 测温范围 -200~500℃/-50~100℃ 允许偏差 A级 ±(0.15+0.002∣t∣) ℃ B级 ±(0.30+0.005∣t∣) ℃ 3．热响应时间 热响应时间是在阶跃温度作用下，热电阻的输出变化值相当于阶跃变化的50％时,所需的时间，用τ0.5来表示。 热电阻热响应时间参考值 直径(mm) Φ3 Φ4 Φ5 Φ6 Φ8 τ0.5(秒) ≤3 ≤5 ≤8 ≤12 ≤18 注：当铠装元件与外保护管组成带护套的铠装热电阻整机时，由于保护管的直径和壁厚远大于铠装套，因此热响应时间主要取决于保护管的动态响应 4．常温绝缘电阻 热电阻在环境温度为15—35°C，相对湿度不大于80%，试验电压为10—100V（直流）电极与外套管之间的绝缘电阻>100MΩ 绝 缘 电 阻： 常温≥2000MΩ 高温(500℃)≥300MΩ 测量端的结构种类 5．保护管材质 一般为 1Cr18Ni9Ti 0Cr18Ni12Mo2Ti 6．产品执行标准 国际： IEC751-1：1983 国内： JB/T8622-1997 |
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