28级发动机 活塞阻塞怎么解决

FPV小花 发表于 2021-01-10 09:44
top的16%

油错了，28级得用30%的油，这机器差不多废了，你换新油再磨磨，不行就换新机器。

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山到飞来飞去 发表于 2021-01-10 10:12
28级不能烧16%油，润滑比不够，建议烧30%，但估计引擎已经严重损伤了。磨合的时候不单止要富油，而且要保持高转速，因此油品润滑比一定要比下地工作的油更高。建议如果没有老前辈带的话还是把引擎交给专人代工磨合比较好，少走弯路玩好车。

你以为16%指的是润滑油的比例吗？
谁跟你说磨合一定要高转速？

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FPV小花 发表于 2021-01-10 07:52
不是正常阻力，火头拆掉都死的转不动

活塞向上运动时吗？还没磨好而已。

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rgq198 发表于 2021-01-10 11:37
你以为16%指的是润滑油的比例吗？
谁跟你说磨合一定要高转速？

我说的是润滑比，并不是润滑油比例如果不用高转速的话温度不够高，活塞和缸套就不能膨胀到一个正常工作状态，这样的话活塞顶部那一圈就磨不到的。如果你有更好的方法的话就应该分享出来，而不是抬杠

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我来说说我的看法：
1.跑着跑着声音越来越沉，然后你说的火头烧掉了，可以认定是火头先出了问题，导致热量不足，点着火的次数越来越少，所以声音和动力就越来越不行，最后熄火了。
2.离合器上止点很阻塞，有两个可能性：室温很阻塞，正常现象，引擎缸套在工作时是热的，那么顶部受热之后膨胀，和活塞就能很好的配合了，室温夹紧不用担心，这种现象排量越大越明显，鉴于你是28级，我觉得没什么问题；再就是引擎工作温度时很阻塞，那就是还没有磨合到位。
3.使用16%硝基含量的油不太推荐，原因有二：
  第一，虽然不同硝基含量的燃油的润滑油含量是一样的，但是硝基越多，同排量烧掉的油就越多（硝基提供氧化剂），那么油的流量就越大，油本身的挥发也是发动机带走热量的重要途径。那么高硝基含量的燃油带来的润滑和燃油冷却效果自然就更好一些。
  第二，使用高硝基含量的油会带来更多动力，那么动力到了自然就不会调的很极限去逼动力。这也很可能是你烧火头的原因，16%的油放在28级上可能就是动力不行，但是为了达到希望的动力就会继续锁油针导致设置非常极限，冷却跟不上，火头温度过高，拉几个极速就烧断了。

转飞轮活塞到上止点会卡，确定磨合磨开了吗

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开鸟撞飞机 发表于 2021-01-10 12:11
我来说说我的看法：
1.跑着跑着声音越来越沉，然后你说的火头烧掉了，可以认定是火头先出了问题，导致热量不足，点着火的次数越来越少，所以声音和动力就越来越不行，最后熄火了。
2.离合器上止点很阻塞，有两个可能性：室温很阻塞，正常现象，引擎缸套在工作时是热的，那么顶部受热之后膨胀，和活塞就能很好的配合了，室温夹紧不用担心，这种现象排量越大越明显，鉴于你是28级，我觉得没什么问题；再就是引擎工作温度时很阻塞，那就是还没有磨合到位。
3.使用16%硝基含量的油不太推荐，原因有二：
  第一，虽然不同硝基含量的燃油的润滑油含量是一样的，但是硝基越多，同排量烧掉的油就越多（硝基提供氧化剂），那么油的流量就越大，油本身的挥发也是发动机带走热量的重要途径。那么高硝基含量的燃油带来的润滑和燃油冷却效果自然就更好一些。
  第二，使用高硝基含量的油会带来更多动力，那么动力到了自然就不会调的很极限去逼动力。这也很可能是你烧火头的原因，16%的油放在28级上可能就是动力不行，但是为了达到希望的动力就会继续锁油针导致设置非常极限，冷却跟不上，火头温度过高，拉几个极速就烧断了。

原来是这样，受教了，我得再学习学习，感谢

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