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车已经玩近半年，今天刚好有闲心来编辑一下帖子，写点对1/8GT的感受以及我个人的一些OP思路，还请各位大佬轻拍。 第一印象 由于我只喜欢长轴距的，所以选择范围一下子就限死了，也省的纠结来纠结去的。车刚收到的时候虽然有心理准备但是还是比预想的要大些。连着盒子还带了个纪念品  
素车图我就不拍了，官网比我拍的好多了。车的质量给我的第一印象是中规中矩，没有惊艳的精致也没有明显值得吐槽的点。悬挂的虚位控制尚可，就是RTR的水平。车壳的红色比上一版要亮一些，没有以前那么多车壳可以选择这一点比较遗憾。如果车友聚会的话，可能清一色都是地狱猫，谁是谁都分不清楚  。新版的5辐轮毂我很喜欢，胎壁不再是薄薄的跑车样式，搭配肌肉车比较饱满，也更好看。胎皮比较软，实际下地试过之后也觉得抓地完全够用，唯一的问题可能就是玩个几次就会变成光头胎了，当然轮胎这种消耗品也没有办法，想要抓地就得放弃耐磨。避震器还是塑料桶身搭配金属帽的RTR配置，除了不够心情外没有任何不顺滑或者漏油的问题。配置上唯一的缺憾就是没有防倾杆，因为整车比较大也比较重，没有防倾杆的话过弯的时候侧倾会比较严重，倒不是要快那么零点几秒，而是我一般车壳放的比较低，有点担心侧倾的时候磨到车壳。如果是想搭配team c的拉力车壳玩的话，不装防倾杆姿态应该更帅一些。排气管还是采用京商的通用铝合金电镀排气管，管身比较粗大，外形和性能都尚可，下地前还是检查一下各部分的扎带有没有扎紧，油要是喷到管子上就会烫出一个黑点。发动机在这几年统一都换成了Force Engine供应商，也就是丰群FC的引擎，做工比以前的三叶好不少。舵机是金属齿的防水舵机，力量和速度尚可，娱乐的话可以不用更换，目前我用了半年没有出问题。遥控器就是比较普通的RTR配置，当然还有液晶显示和背光，功能基本追平futaba的3PV，表现尚可，目前拆掉了给我的京商MAD大脚用了。最后提一点就是车上的螺丝比较软，螺丝胶上的比较多，如果拧不下来不要使蛮劲，用烙铁加热一下再动手，免得断里面。总结一些感受就是原厂下地即可满足绝大部分人的需求，无需任何OP。 车壳 地狱猫的车壳样子还挺好，但是看多了也觉得审美疲劳了。而且肌肉车最大的问题是加了尾翼之后不协调，但是不加尾翼的话车尾又不够安定。找来找去最后看上了PF的一款克尔维特C7车壳，下压力和外形都比较满意，分色也还算简单。 
悬挂 京商的GT2底盘沿用自MP777家族，从第一版GT2到这一版的过程中设备架逐渐向MP9靠拢，但是底盘和悬挂几何都没有做本质的改动。而MP777的底盘和悬挂都是越野配置，底盘自带7度的仰角，前C座配备了13度的主销后倾。而GT2没有做任何改动，直接拿来用了，造成的结果就是对于平跑这种轮胎基本扁平，适应地面属于硬质材料的车型来说主销后倾过大，转向时前轮的接地性随着转向角度增大而迅速恶化，推头和轮胎偏磨就比较严重。对比其他品牌的GT车型，基本都维持在了5-10度左右，而GT2则是20度。 
底盘自带7度仰角 
主销后倾角达到20度 
轮胎接地性恶化 
这个问题到了GT3其实也没有解决，后来有人给京商提意见，京商随后为GT3推出了一款可调3-5度的C座升级件，最终解决了这个问题。那么GT2如果要解决这个问题，就需要移植GT3的部分前悬挂。 前悬挂至少需要 IGW061， IF458和IF467 
对于GT3来说，可以调整胶套在3,4,5度中选择，而GT2由于上摆臂是前倾形状 ，所以只能选择5度配置，那么最终获得12度的主销角度。 
左边的下衬套是IF467，右边是原厂自带，长度不足，所以需要更换。 
左边是原带上衬套，右边是IF420属于MP9的原配置，差别不大可换可不换。 
在替换了C座之后连接C座和摆臂的螺丝也需要一并更换即IF458，原厂带的螺丝直径不足，会产生较大虚位。 
更换之后的轮胎接地性对比 更换前 
更换后 
这是安装原厂转向杯的情况，GT2的原厂转向杯自带较大的主销内倾角，而C座的安装孔已经做了对MP777的转向杯兼容，选择外侧的孔位即可。 
如果想要进一步更改为GT3的悬挂几何，则需要更换MP9的IF275B 左侧为MP9转向杯，右侧为GT2 
更改前 
更改后就可以使用内侧的孔位了 
最终完成后方向打死时轮胎的接地性 
排气 京商在GT1到GT2过渡的那段时间出过一款尾排改件，内部为双腔配置，现在存世不多。这款排气基本上比较好的解决了我的几个痛点，声音比FW06还小，跑完之后很干净，车架和车壳上只有浮灰，几乎无性能损耗，用越野三扫21级可以飙到71KM/h。 IGW007 
引擎 原厂引擎还是很好调的，就是副油针调整到某个阶段后会比较敏感，调整到有感觉起步力道变化后再做调整时要尽量以1/16为单位进行观察。 可以无损安装GO的电启动后盖或HPI的4.6RTR启动后盖。 
25级我还是觉得比较大了，可以拆了给我的MAD当备用的。个人还是喜欢排量合适就好，一来声音小，二来省油。正好淘宝来了一批所谓RB的竞赛引擎，我决定买来研究一下。 拆开后发现其实这是早期RB交给FC代工的21级RTR引擎，虽然外观是K10，应该是5扫配可换进气口化油器，但实际配置沿用的是21RTR的三扫加不可换进气孔径的化油器。不过做工还是不错的，使用FC的增压火头。 
侧面两个小孔没有扫气作用，活塞下不到那个位置。 
FC增压火头完美匹配，罗西的火头安装后会有缝隙，锥度可能不同。 
如果想入手该发动机，需要三思，因为该发动机缸套非常紧，启动台的飞轮不一定打得动，我用飞机用启动器，在整机加热的情况下胶头都打热了才勉强点着。因为阻力非常大，需要比较贫油才能启动，富油的话大部分热量都被气化吸收了，不能维持持续运转。如果没有折腾的癖好建议不要碰。 
整个过程采用罗西厂磨的方法，全程全油门轻微富油磨合，加入额外2%蓖麻油，我这里属于实验性质。完成后，未发现可见的损伤，拉伤或虚位，缸套顶部已经出现镜面，结果比较满意。各位请自行判断可行性，自行评估后果。 
避震器 避震器属于心情配置，防尘套比较贴心，价格太贵，而且需要两包。 
防倾杆采用IFW104B和IF117即可，我都选了最硬的。 定妆照 
下地调试 原厂的二挡螺丝比较紧，适当松半圈到一圈比较合适。因为有两颗螺丝需要松，可以借由中传上的接杯机米的朝向判断当前调整的是哪一颗。底盘高度大概在15mm左右，能应付路上绝大部分的砂石，但是我还是不小心冲到了渣土车掉下来的土压成的小土包（飞坡台）上翻车了。幸好带了车壳，车架没有受伤。轮胎磨损很均匀，原厂胎抓地不错。车壳下压力很棒，快速打方向尾部也很安定，不带车壳的话则会导致甩尾。 
翻车了，车顶和大灯贴纸磨损 
前铲放的太低了，也有点磕碰，刚开始还有点心疼，现在已经无所谓了（摊手） 
跑完后车上仅有浮灰 
截切一部分旧贴纸补个妆 
总结 折腾了这么久最终结果还是很满意的，1/8跑街的话确实稳当很多，几乎不用修正方向，对路面的一些小瑕疵也不那么敏感，主要是车架比1/10皮实太多了，也没有1/10轴车那样的可感知的轴效应，尾排傍身也少了些清理的麻烦，改了悬挂后推头的问题也得到了缓解。这台车应该就是我的平跑娱乐毕业装备了，后续最多就是换换车壳，等轮胎磨光了再买套热熔这种日常维护了。（老铁，都看到这了，点个赞再走呗，笑） 
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唔，你还是发帖了。用心的贴当然要用心回复。 我觉得GT2最需要升级的，依次是 防倾杆。原因是onroad的GT本身自重就不小，我升级后操控感提升明显。 Mp9的cvd。原因是原厂狗骨那可怕的虚位和噪音。四只cvd升级后目前也是良好工作中。 轮胎。原厂胎我回来就静态了，作为发挥车架70%性能的东西，grp/sp的胎还是很满意的。原厂胎在我电版上几排电就光头了。 发动机。我之前上过28，扭力完全过剩，极速却不快，还是21级更适合这车。 碳纤维套件。以上都升级后，自然是对原厂那冲压破铁片嗤之以鼻。 8GT跑街，还是省心。不过现在觉得10车8车都各有乐趣。    |
玥音DTM 发表于 2021-01-16 23:39 前几年玩gt2op上万的不在少数，你图里的是kit的gt3，车架就近5000了，按图里的配置，没9000下不来，引擎看不到，但是有能力玩gt3的，引擎也不便宜。 |
玥音DTM 发表于 2021-01-16 23:39 不好意思，看错了，不是gt3，看样子大概是台op了2000左右的gt2。 |
hawkks 发表于 2021-01-17 00:49 那套op的c座就不少。更别说绝版的原厂尾排。 |
hawkks 发表于 2021-01-17 00:49 看到你的回复，把我都吓了一跳，我这台的话主要是以碳纤维为主。因为我实在是搞不懂甲醇，所以投资很缓慢。  |
fudgoal432 发表于 2021-01-17 00:55 他说是我的车子，不是文章里的文章里的绝对不止了 |
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