LC拉力下地测试感受

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论坛元老发消息

发表于 21-1-28 19:04:04 |显示全部楼层来自：中国

Lc平头哥拉力整装待发[嘿哈][嘿哈]

昨晚送走车友已经非常晚了匆匆装上设备拍好战前照就回家休息～

说说装车吧：
1.作为一台主打野跑姿态流的车架，却拥有几千块竞速车架的精度实在令人惊叹，感动到流泪[流泪]
2.上车尺以后发现厂家预装的水平相当高，几乎不用怎么动。
3.原厂部分设定亲测如下：
车高:前10后11
Toe out:0°
倾角：前后1°
满载车重（富力4400短电）：1620g左右
避震油与差速油号数：推测是200、3000（这是lc厂家装车的惯例用油）

试车前只是上车尺正了数据、更换赠品中的加硬弹簧、换了转向拉杆（3r的3×15正反牙钛拉杆，不影响车辆设定）。
场地情况：中低抓沥青、大量技巧性小弯道、六组木质坡台
轮胎：15元街胎speedmind零度五幅电房轮毂

得益于铝合金底盘与粗壮的地盘支撑梁，车架刚性十足，扭动很小，带来的结果是转向反馈灵敏丝毫不拖泥带水。没有防倾杆较高的车高给了车子完美的仿真姿态，本来车辆的姿态与操控本不可兼得，但是这台车的避震支撑性非常棒，姿态只出现在车辆侧倾的初段，接着避震的韧性就体现出来了，此时甚至可以加速通过高速弯，车尾非常稳定，高速转低速弯时轻点刹车或者收油，加大舵量，车尾送出的幅度非常容易掌控，恰到好处，车头指向精准，跑起来真的不像一台房车，十分像越野倒是真的[捂脸]。

但是必须要指出的是，由于没有防倾杆，车体侧倾后回正的速率是较慢的，所以弯道转直线需要小心一些，急着踩油确实有概率出现钟摆，但是我感觉这点问题估计大部分买这车的玩家不会去考虑，即便有，两根防倾杆就能基本解决问题了，静待厂家出op件[奸笑]。

定论：这绝不仅仅是一台纯野跑姿态车架，这台车有着相当强大的竞技战斗力，惊喜[哇]
目前还没到周末，玩车的车友比较少，会尽快出这台车的跑场视频给各位大佬批评[嘿哈][嘿哈]