请各位大佬指点一下电池选择，谢谢

个人感觉120c有点太过剩了，没玩过exb，应该和大e差不多大小吧，大e带电池约6.5kg。用t厂自带的电流监测，大e6s电池大油门起步的时候电流也不过150a，5200mah的电池30c就满足了，50c持续放电250a已经妥妥够用了，而且这50c指的是长时间放电，标称50c的电池瞬时（5s左右的时间）放电8.90c应该不是问题。妥妥的够用。

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max6和4985都是标称160a的动力，这个时候放电250a的电池不是瓶颈。

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刚才分析过电池不是瓶颈，真觉得动力不足的话（btw 这个动力为什么还会不足？）应该换的是电调和电机。但真心觉得没必要换，即使尺寸允许，传动也受不住啊。个人认为从电池到电调再到电机时候是传动，这几个相互匹配的是最好的。电池性能太高，降低的是性价比，电调和电机性能太高带来的代价就是传动承受不住，经常修车。传动方面个人感觉很难提升，原厂的就好。

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这就跟汽车一个道理，都是四缸机，马力越大的肯定越贵。

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八车用8s

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木桶鱼 发表于 2021-02-12 22:37
给你拿我的暴君做个例子哈。我暴君，全车总重16.7斤，带防滚架，带电池，电池是一万的聚海25C，6S用max6。空翻基本失败，偶尔成功还得磨砂水泥地。换了max5,其它不变。出了大理石这类光滑路面其它任何地形，可在低速行进中后空翻。动力感觉提升1/2以上。所以一个高峰值的电调是多么重要你这回知道了哇。大X原装动力抬头不容易换max5以及更大电调其它不动抬头瞬间容易啦。这就是爆发力。

哈哈哈，例子很详实，我对电调的作用也多些理解了，我大x都还没来的急下地，看来以后给大x是免不了换电调了

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Mozoltov1 发表于 2021-02-13 00:22
个人感觉120c有点太过剩了，没玩过exb，应该和大e差不多大小吧，大e带电池约6.5kg。用t厂自带的电流监测，大e6s电池大油门起步的时候电流也不过150a，5200mah的电池30c就满足了，50c持续放电250a已经妥妥够用了，而且这50c指的是长时间放电，标称50c的电池瞬时（5s左右的时间）放电8.90c应该不是问题。妥妥的够用。

多谢大佬指点，厂家的各种数据都是简单列出来，但是就像这50c电池瞬间电流最大能有多大？能持续几秒？电调的峰值电流能有几秒？这些问题没有专业测试设备和手段还真搞不清楚，你这么一说我就有个大致概念了，MAX6的峰值电流数据是1000A左右，那是不是说明也可以让持续电流为120*5.2=624A（持续电流，瞬间电流未知）的smc电池也把能力都发挥出来呢？这样看来smc的放电能力对MAX6确实有些过剩，但是是否也意味着能在瞬间释放比普通c数电池更强的爆发力呢？

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邱学文 发表于 2021-02-12 22:55
没用过，过完年就准备买，比眼镜蛇强多了，我眼镜蛇放大x大小正好，电池一鼓，只能往里硬塞了，2组眼镜蛇，新款旧款都鼓了，三圈更爱鼓，smc我好几个朋友在用了已经，他们拉极速，目前没有发现有鼓包现象，而且价格差不多，干嘛不买个好的呢

嗯嗯，估计玩极速就是看那几秒瞬间大电流放电，所以选了大c数的

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邱学文 发表于 2021-02-12 18:21
smc.不二的选择，眼镜蛇和三圈，鼓到你怀疑人生

我的眼镜蛇14排电了，你说的鼓包在哪里？

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