Trx-4 性能改装分享交流

哈喽大家好！之前呢写过一些大脚，短卡等一系列贴子。有人会以为我应该不玩攀爬，实际上我主玩攀爬。哈哈一直没有写拖到今天的原因呢很简单。实实在在的就是咱们国内攀爬大佬太多太多了，我怕写出来大佬们笑话我
也是被几个小伙伴“强迫”写的。那我就分享一下我的traxxas trx4

2018年底接触的trx4，到现在为止T4各种各样版本已经入手了8台，也入手过trx6。T家攀爬9台。今天给大家分享的就是我最近刚装的性能路线T4，自己有史以来最性能的trx4，先讲op  改了全车tc4钛合金拉杆，好盈一体式开山刀，hr前置舵机座，多孔位调节金属避震架，金属后横梁，rc4wd内置弹簧避震，自制碳纤维电池板锤子舵机。基本上就是一下算是刚需东西。

首先呢，为了减重就是该拆的一样不留。当然也不能太过分影响了强度。我的减重前提包括改装前提，是建立在拥有足够车架强度上进行的。更不会破坏原厂结构，像有些玩家剪这里剪那里锯大梁的。哈哈。

1电池前移，我是改了hr的前置舵机座（10克重量）然后在原厂舵机位空余地方安置电池。自制碳纤维电池板（仅4克重量）电池用的格式3S 75C 1300毫安（124克重量）





2全套钛合金拉杆，324轴距的。具体重量记不太清了不是50多就是70多克，反正重量只有原厂拉杆都一半。

3 rc4wd 内置弹簧避震，90毫米的。因为车子较轻之前用hr的感觉都偏硬rc4wd这一款，可以说是我目前感觉最完美合适的来，弹簧硬度软走地形附着合适。前避震之前装最上孔位感觉太矮为了适中我在避震里加了一个垫圈，来减下行程，前面太长上坡抬头拉伸太厉害。后面是最大行程因为后面需要支撑，个人感觉前低后高更适合爬坡。前后避震均反装降低重心，前后避震角度也是有些讲究，前面带一点角度多多少少会降低避震弹簧支撑效果，后面择是笔直的让弹簧发挥最大支撑效果。选择原因就是弹簧力度合适重量轻  仅46克 并且是全金属避震强度也可靠。



4 动力，用的开山斧一体式。线性挺好的，车子轻用着还是挺顺，带高压模式合我心意。选择这个原因是布线简单因为电调内置不占用我其他空间。最主要的是轻，仅有206克。选择这个就是因为重量才选择。舵机我就不解释了锤子8240，因为自己置闲一个。够用的。


5 后横梁和后杠。横梁选择金属是因为把原厂电池仓拆了，那一块空太大用塑料的晃的厉害为了强度选择金属，21克重量。
后杠  其实没有后杠这个就是替换原厂后杠座，金属的。这个离去角不言而喻～重量10克



6 螺丝  全车大部分7075偷轻螺丝，没有型号的用了土豪金和钛合金代替。7075螺丝单个重量只有原厂的三分之一，少算全车螺丝也比原厂轻30克以上。图片是4颗M3*8铝合金螺丝对比同规格12.9级螺丝重量。


7金属避震架，这个没办法重量比原厂高，前面杂牌的25克后面hr的14克。杂牌的是双脚设计更好一些。为什么不用原厂，两个原因第一原厂止推杆部分塑料避震架容易断强度不行。第二原厂没办法调节只有一个孔位，这种多孔位调节选择更高。


8 车壳方面选择的是pl猛禽车壳。说实话不如意，我各种剪重量也就减到了216克。比起我之前用甲壳虫车壳135克相差甚远。

9 攀爬车的灵魂，轮胎。我用的是pl的10128型号轮胎 直径120宽45mm。这个胎整体感觉性能中规中矩吧。轮毂用的飞吧轮毂加宽15mm接合器。4个轮胎轮毂总重669克。




接收器方面呢，因为小编用的futaba控所以选择了314无线接收器，没有天线比较方便。然后跟电调开关放一起底下用的碳纤维板固定。

基本上配置也就到这里了。前轮配重单个82克  后轮没配重。传动齿轮全部原厂，因为只考虑爬，动力也比较软不怕坏这些。

车子是自己之前置闲很多配件装起来的，因为感觉单速波箱不够细腻，双速细腻一些所以用了双速，没有差速锁。本期内容比较长，感兴趣看完哦。不喜勿喷谢谢。最后曝光一下重量。

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顶一下

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车轻，省车，不爱坏。

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必须顶，纯攀爬的t4是稀有物种

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壳太丑，半卡j45c，道奇壳，jp1等等都可以。

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整的挺好的 下功夫了

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开山斧说：你才是开山刀。。。你全家都是开山刀。。。

huyao 发表于 2021-03-17 11:56
壳太丑，半卡j45c，道奇壳，jp1等等都可以。

不讲究这些

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厉害了！

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这个电池1300mah值得商榷

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