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本帖最后由 乐桦 于 21-8-23 15:28 编辑 收到车开箱第一感觉，嗯........是个1/10的车子大小，就是尾巴长出了个轮子的长度 看实车与真车之间有少许不同的就是宽体部分如果能加上些小铆钉的模样那就马上立体起来了，相信车友们都轻松能办妥这个事情 整个前脸均为硬塑材料，现在流行硬前脸更加立体以及便于玩家在细节上做调整 灯杯更加必须是电镀灯杯才能走在仿真的前排阵型，车壳上的引擎盖散热格栅，叶子板的散热格栅，雨刮门把手必须都要有 最重要的一个仿真环节，市面99%软壳车款，原厂是不配，甚至连OP想法都没有的内饰，这车满足了大家 一定会有车友问到，轮眉黑色部分是外加软塑还是车壳？ 答案是车壳一体成型的轮眉，只是喷了消光黑色 由于易控一直以来都是以RTR成品到手加电就能玩的定位，这次我就要逆向思维操作，拆解操作 
货兜的防滚架前面是粗壮的尼龙材料，打着YIKONG Logo的是铝合金材质，强度虽然扎实但是喜欢挑战极限的朋友们就准备好一支黑色油性笔，花了就涂一下他咯 
轮胎数据 2.2寸 直径110mm 胎面宽度 45mm 侧面钉子看造型抓扒的抓地力表现应该很不错，轮胎花纹主力花纹大家都很熟悉性能表现都不错的这就不多说了，在细小的花纹上增添了小细钉 轮毂造型也跟原型车非常接近 
大家都比较关心的车尾扭动距离，后轮最高的高度11CM吧，前轮就高少许吧，所以说嘛前后的扭腰幅度是互相均衡协调的。大部分车都是讲究平衡性，如果前轮扭腰过大后轮扭腰相对小，车头拉极限扭的时候后轮跟不上那就硬生生拉起尾部，要不就翻车要不就后轮没动力，所以说平衡有多重要，不要剑走偏锋，容易走火入魔。 
准备好基础工具，开拆了！感觉在抽盲盒一样刺激 内六角1.5 2.0 2.5 7.0 5.5套筒 万用钳 尖嘴钳 
快卸+磁铁 方便快捷又牢靠的打开车壳方式，我看已经成为了易控的一个特点之一了，外观方面更能完美展示车壳的完整性。 
前后均有两颗强磁磁铁稳固车壳，前面是固定前脸锁紧，后面是与后车壳固定以及后上防滚架结合，扎实得很 灯组线排序非常非常整齐归一，一个对线有洁癖的执着，我表示非常欣赏 
取下车壳的时候会有心理压力，但是还是那句我常说的（淡定，别慌）已经给你设计好了，线束两头都有对应的号码，看好正负极对好编号插就对了 
国际惯例了，灯珠插入后固定扣稳固灯珠，不再像多年前的自己粘胶水了 
大灯与前脸是整台车的灵魂，电镀灯杯也是国际标准标配 
上面提及到的散热格栅细节，有细节洁癖的朋友可以通过一个十字螺丝刀就能取下的方式去完成你的想法 
卸下前脸，但是需要卸下灯珠 
看看前固定车壳的柱子，四根长螺丝锁紧硬前脸，扎实程度不用担心 
看到的螺丝都卸除吧 
电镀灯杯，工艺评分95.95分，透明灯盖你就别以为单纯是一个普通透明盖子，有玄机。 
透明灯盖其实是个放大镜面，可以把光源扩大范围 
前脸与造型格栅分离后可以做个人个性化的调整 
又一车壳亮点之一拆解，pc料软壳车壳内饰，正面两个固定螺丝，还有侧面8个小螺丝 说不上很仿真，应有的都有，但是在软壳车壳上配备内饰5座，还有，头枕立体的头枕哦，特意开个磨具就是做5个硬塑的头枕，方向盘也是硬塑这诚意你受得了么？放下那小许执着的追求吧。再说你看细节人家都尽力了，你就好好珍惜他吧。 我计划呢，找个合适的人偶，切掉他下半身粘在驾驶舱，在把车壳侧窗切开改成半开窗形式，这样的表现已经很优秀了 
接下来2图是献给软壳但是不配备内饰的车友们，这套内饰你们值得拥有，速速去完成那些厂家没完成的细节部分 长：27cm 宽21.5cm 
车架布局重心靠前，波箱设备盒，马达电调都靠前位置，电池纵向中间稍微偏少许后位置，总体重量的布局靠前 前差速独立舵机控制开合 后面双桥由1个舵机同时控制差速开合 高低速独立舵机控制 大家有没有发现控制差速的线以及固定座非常粗壮，而且走线尽量直走，不饶圈不软趴趴的拉索保证了差速开合的稳定性准确性 
设备盒可有可无，现在的接收机陆陆续续都开始自带潜水功能，有盒子线路公正，整体看车架和谐，裸奔开放接收机，脏，不归整，易操作，减重量 
电调前置车头位置，有性能追求的朋友可以选择把接收机前移。现在有些车架设计追求极致紧凑，所以极限限制550有刷马达能上，无刷550是上不了的。而易控这里可以看到最大也是550马达已经快顶到前置设备平台，但是..................你真要上550无刷的话只要动手切除少许前置板即可安装妥当而且具有很大的改造空间。 
差速舵机，以及差速拉索布局，上面说了，布局非常和谐，拉索并非市面上随手可找的工业半成品改造而成，必定是特制订造针对模型，拉索粗壮，外包皮防水，防折卡线，多个固定座支点增加稳定性精准性。后面拆解开再细细探究 
轮毂是尼龙轮毂并非夹圈，这样说吧就是大家通俗常说的塑料轮毂。轮胎两边都是粘胶水的，要拆胎皮换轮毂的车友就要开锅煮轮胎的技能了 轮胎花纹性能不评论需要大家去验证。 轮胎橡胶软硬度是很软的手感 S=中等硬度 SS=软硬度 SSS=超软硬度 胎皮就是 SSS 内棉手感是 S=中等硬度 SS=软硬度 SSS=超软硬度 内棉就是 SS 胎皮硬度是SSS 内棉硬度是SS 那应该轮胎容易变形压扁，but.............厉害，没变形，大家可以看看上面开始的照片看看轮胎变形度很低。要了解乾坤有待再往后一点我破坏性剪开轮胎一探最终的究竟 
轮胎整个重量 94.8g 有车友会说哎呀轮胎好轻啊，不好攀爬啊，我这样理解吧，轻有他的优势，车轻轻松松扭腰不大就过去了，重扭腰之态大同样过去了。当你想着他轮胎轻的时候你总想到攀爬性能一定不够重的车能爬，但是你有没有想过你在拉灰的时候在享受着重轮毂的车友无法享受的酸？ 玩车嘛，怎么开心怎么去，别总想着别人的比自己好，而忽略了自己紧握优点 
在这我想说说螺丝，细节，执着注定一个产品的成功基石 大部分标准螺丝采用12.9硬度标准螺丝，部分圆头螺丝采用10.9硬度螺丝，很多时候听到一些车友说螺丝头滑了，很多人都说你螺丝刀不好所以滑丝，其实很多时候是螺丝太软，尺寸不标准，生锈的，内六角不居中的，在模型行业里最高标准螺丝强度是12.9等级，以后大家看到那台车的螺丝上有12.9字样的，你就可以判断这个品牌是有追求的 就拿下图这个简单的锁轮毂4mm内径 5.5套筒的螺母来说，这个螺母熟悉模型的人一看就知道是业界里标准常用的螺母，带高强度反复使用很多次都能保持的放松螺母，而且还是带压边，压边还带放松压纹。这是个标准，他做到了 大家回忆一下，你玩车飞脱锁轮的螺母是那种的？没有压边压纹的？普通银色工业的？放松的胶几次就不再有稳固作用的？ 有没有发现你们飞的轮子有个定律 ， （左前）（右后） 
结合器这个是优点，也有可能是弱点。但是我看到是诚意 专门定制内六角2.0大的螺丝头传统是1.5 而且一体成型Pin 由于2.0内六角比以往大了大大避免了滑丝情况，还有拆车时不容易丢了Pin 虽然是定制螺丝，但是只要是高强度的钢Pin都能承受很大压力，而这个螺丝强度一定没有及格的钢Pin强！这个留给大家玩车去验证吧 
避震器拆解，核心部件之一 上下球头单边留有突出避震转动时需要的扩量，能让避震有限幅度的转动 
彻底拆解避震后一个小零件惊吓到我了，就是下图的看似普通的避震O圈 我来说说这个O圈厉害在哪里，这个O圈是在顶尖的速度竞技车上广泛使用。 O圈外形特点有几点 1.变平面中间成凹型 2.侧面两边突出中间凹型 3.接触避震芯的接触面面积大，与避震芯成垂直平面 我们称之为 X-O圈，这X-O圈有点以下几点 1.一根避震只需要1个X-O圈已经做到普通避震O圈2个的效果 2.X-O圈与避震芯密封性比普通避震2个圆形O圈强，不易漏油 3.X-O圈上下左右中间成凹陷造型，O圈与避震芯产生磨搽时可以保证密封不漏油的情况下O圈变形用最合适的磨搽面去配合避震芯活动，从而避震芯获得最顺畅丝滑一般的活动轨迹，也就是这个最大的有点所以竞速车上广泛使用开来。 这个X-O圈当年刚出现在模型圈子上我参与过一个模型车国际品牌的开发路上，制造遇到各种困难，常规各种不同配方橡胶，遇到各种与避震油产生的收缩形变，改用硅胶成分的X-O圈也遇到避震油过于膨胀的困难。最终当然还是找了合适的材料成功能在国内生产。现在国内生产工艺的成熟我相信做这个X-O圈已经不是难事情。关键一点造车的人能明白哪里用那些零件用那些材料，这才是造车人应该做好的事情 
稳定避震芯以及O圈的固定片，这是标准造车的赛钢片，表面非常顺滑，强度很不错不容易受压缩变形被各大品牌广泛使用。 
避震芯的钢性硬度由材质发出的亮度已经可以判断出，一根材料过关的避震芯对于大家日后玩车的性能表现，耐用度都起着一个非常关键的作用。 详细说说为什么，先说说材料软硬度不够的避震芯 材料差的避震芯表现：全新时表面光面亮泽不高，甚至有些会直接用电镀工艺去给他涂层，由于材质差那么材料的密度低，表面粗糙只要你玩车几次就会看到行程中的避震芯会变成被砂纸磨过的感觉，这个时候就加快了漏油的速度了。手上有不同品牌的车友可以把你们的车拿出来看看，一看便知龙凤 
看到这里，不得不说易控你造车真是个鬼才，该节省成本的地方你发挥到极致了，下图，我们叫避震器活塞片，这个活塞片最高配置是白色赛钢片材料CNC切割成型，而一般原车配都是用尼龙材料高混碳注塑出来的，大部分厂家都是活塞片+金属螺母，但易控你活塞+螺母一体成型。优秀得有点可爱 希望在日后的OP件清单里面会看到有未有开孔的赛钢op件 
避震顶盖的设计组合，在RTR车上非常常见，但是我表示应该有OP件 避震锁紧环金属+尼龙丁盖帽唯一能看到他的优点就是避震器有多一个缓冲点，扭动型好点。但是强度以及耐用度必须差一点 为什么我表示要说希望厂家有OP件顶盖帽呢？因为每一个避震器里面都不应该有空气，空气跟避震油混合了避震器顺畅度就不一样了，线性也会变差。 那么真车的油气混合怎么能广泛使用，大家可以度娘一下详细解读，真车的是氮气，而且活塞构造有闭气阀。 在我们遥控车简答的运作原理当中避震顶盖应该有一个给安装避震油时排空气的孔，我研究了一下易控这个避震顶盖只需要小动作就能完成这个排气功能。稍后在后面组装车的时候我会分享给大家 
弹簧调整环，细看了一下里面没有防滑O圈，没有防滑O圈的话这个调整环调整时会非常轻松，但是同时在车各种行走状态下也有机会上下走位。由于很多玩攀爬车的车友都很少维护车以及清洗车辆，避震器上产期也会有灰尘泥土，所以不用胶环是让用家轻松点拧调整环吧 
避震桶身采用大容量的12mm直径避震筒，大容量避震桶优点是能装更多的避震油，避震油越多越能稳定避震油热衰退变虚的最好办法，避震筒做大了那么避震活塞这些关键零件也可以做到更仔细。有接触过细避震桶的朋友跟大直径避震的朋友就能有感受了 12mm大直径避震器是往后的潮流大趋势，大家可以看看业界老大哥（Proline）的OP件大家就明白了 避震筒里里外外阳极加硬涂层处理，硬阳涂层好处是不容易刮花磨损，桶身内的话好处更大，能让活塞运动提供更少的磨差力更加顺畅。 怎么看自己的避震器有没有硬阳处理 1.看颜色硬阳处理颜色有（墨绿色，玫瑰金，黑色），银色还有本分色彩的都不是硬阳涂层 2.用尖的刀刮表面，滑刀的便是硬阳，能挂进去变成银色的就是电泳着色而已 来吧，转身去把你身后的遥控车拿下来看看他们的避震器把 
双速波箱变档机构，简单扎实可靠，舵机摇臂上方的保护弹簧非常实用而且协调，弹簧起保护作用时也不会看到弹簧被压缩变形影响观感。摇臂+金属球头+拉杆，这种结构因为缓冲区在舵机摇臂上，硬杆的切换方式是最精准有效可靠的。舵机座也非常扎实提供更精准的基础 
原配JX品牌舵机，相信大家也有接触过一些小舵机的品质有所了解，JX这个品牌的小舵机品质方面也走在前列阵型，易控大方的互相推动品牌双赢。对玩家们也有很好的信心安稳作用。 比喻，易控这个小舵机没有体现JX这个品牌小舵机，而在舵机上贴上易控的小标签，那么大家都在想这个舵机到底什么质量，会不会是山寨的小工厂。 舵机尺寸标准，跟着行业老大哥（T？）的尺寸去开发产品，大大的增加了易损零件的通用性，市面上好的产品都能用得上。 你看，国内评价很高的一款舵机都可以用得上，这不是让大家玩得好安稳开心么！？ 
拆除前后避震后发现一个工厂阿姨安装的小调整，车拿到手的玩家注意了，方向舵机的舵机线阿姨们收得太紧，前桥下限最大时受线的限制少了少许行程，同时也对舵机线造成少许伤害，调整方法，打开设备盒把舵机线多放点出来即可 
放了线之后 
拆中波箱要把前差速舵机座松开移出缝隙，另外接收盒那边也要松开移出缝隙，接收机前的挡泥板松开一个螺丝即刻快速把中波箱拆除。干涉的部件不多，算是比较快速就能拆下方便日常维护 
中传动的锁止几米螺丝，一般都是前端螺纹，末端一条长pin。现在短短的小pin我有点不解 
中传动轴的伸缩部分，建议拆下来用双手伸缩来回多拉几下当磨合吧，有少许涩的感觉，最后当然加点石墨抗磨油完美 
多角度看看波箱图 
大齿限滑轴心比较长，方便大家日常调整，如果有骚操作的朋友想试试其他硬度的弹簧也有不错的轴长让你尝试 
细心的朋友会看到怎么限滑轴旁边马达会有个洞洞，之所以有个洞洞方便大家用套筒调整限滑螺母，给限滑那边留有更大的空间。也有朋友问那么电机多了这个洞不就进沙进灰寿命短？如果你看这个洞不爽你可以贴一张胶纸即可，马达本来就有不少的洞作为散热何必执着这一点 
拆马达座要用到3.0的螺丝刀 
马达座上2个螺丝拧松之后就能轻松的调整马达齿的间隙，这种牢靠便捷的方式在1/8越野车大脚车上常见 
一个螺丝取出波箱盖子方便随时车上调整马达跟大齿间隙 
马达齿是 5MM内径 32P齿轮 16T 
来，看看大家很关心的一个事情，马达到底是什么马达，什么尺寸的马达 1/8越野车双775启动台，超级巨大的扭矩马达 易控6x6使用上来775大扭矩有刷马达，具体马达峰值数据还有待官方公布 马达外壳磁力非常强，卡尺靠近都给啪一声拉过去，马达附近千万别放机械手表~不然哭死 
松开金属马达座的螺丝，直接就能取出马达座不受限滑螺丝影响 
看大齿与外壳的距离，已经到极限了，除非日后有比现在的要小的大齿，大齿45T 
波箱外壳这里有个快拆大齿调整盖，就是你需要调整马达齿间隙的时候打开即可 拧松限滑螺母时由于是放松螺母，螺母阻力很大，所以要用一支螺丝刀固定输出轴才能顺利拧下防滑螺母 
大家日后拆下大齿后忘记排序的话可看下图参考 
限滑摩擦片是凸点纤维材料，耐高温耐压强，这也是近代史上的新材料 
我用小刀挑起防滑片大家可以看到是纤维制品 
打开波箱部分，第一时间看到满满的润滑油，所以大家车回去之后根本不需要添加任何润滑油，原厂足够多的了 
润滑油不小心粘手上就像刚刚杀了个蓝血人一样 
拨叉的构造是尼龙材料，希望厂家日后可以出个金属件吧，长期拉高速我看温度总会有点 还有一些朋友为了配合声组的玩法会对1-2档切换的中间再调整出一个空挡，我看间隙是足够调空挡的，就是调个空挡轰油门空转，让声组原地发出咆哮 
一档二档切换 
只要有足够空间，这个齿轮都去做了偷轻处理，不打开看不出造车的态度 
打开后盖部分，波箱与分动箱一体结合，并非反传分动箱，这里希望在日后的OP路上会有反传的OP套件结合 
前桥拆解，看前桥总体造型的时候双眼的注意力会被连接舵机的横推杆液压保护杆吸引着 
横推杆舵机保护器，在真车世界里是有的，要来保护方向机的，移植在遥控车上，仿真这一块就加分了 打开保护器，结构很简单，一根很硬的弹簧，还有看上去应该是1万号的差速油，看结构除了弹簧起着主要支撑力之外，大家也可以通过更换更浓的差速油例如10万号-100万号差速油去微调保护器的阻尼 期待第三方或者厂家会OP一支仿真度再高点的全金属保护器，外观最好是白色，黄色，蓝色 
很厚道的舵机摇臂用上了金属摇臂 
这里注意到，前输出转向轴是万向节结构，这个万向节在暴力玩车方面起了至关重要的关键。 为什么我会说到暴力玩万向节起了关键的重要呢？我一一道来 转向机构一般有三种 1.狗骨+狗骨杯（一般用在RTR或者比较廉价造车上） 2.CVD （一般用在Kit，有中高水平车上） 3.万向节（一般用在Kit，有中高水平车上） 一一说说他们的好与坏 1.狗骨+狗骨杯 【好处】结构简单，易于生产，造价便宜，田宫把这个结构发扬光大到各种入门级别，娱乐车，甚至高端少许kit的车上 【坏处】体积大，重量大，转向角度小，转向过大或者撞击力度大时会掉狗骨，转向角度调大了或者摆臂结构下行程过大时会掉狗骨或者狗骨pin卡在狗骨杯外。由于紧密精度低，狗骨Pin，跟狗骨杯磨损快。 2.CVD 【好处】体积小，重量轻，转向角度满足大部分设计，转向时产生的摩擦阻力小，尤其在高速转弯时顺畅度高，所以被各种竞赛车型根据尺寸大小调整用广泛应用 【坏处】造价中高，结构复杂，抗冲击力强度属于中等，超越转向角度时造成的磨损速度很快累积到一定磨损就轻易爆开 3.万向节 【好处】结构非常扎实，耐抗冲击，耐高负载，转向角度很大 【坏处】造价中高，体积中等，比CVD要大，设计产品是需要预留足够空间。 重量摇臂cvd大1/5 
打开桥蛋，看看差速分离的结构，拨叉也是尼龙材料，打开看到拨叉结构这里润滑油不足，还是建议大家多放点黄油在这个部件上 
要拆出差速，必须要把两边的转向杯拆除并抽出万向节与差速杯 
这车用万向节保证了强度很足够的情况下，再增添了几分稳定性跟顺畅度 下图打圈部分，有些别的品牌传动轴结合差速器的结合方式是轴心直接平面插入差速器内，这样是简单加耐用，但是传动轴与转向系统转向大的时候引发的晃动就无法抵消或者缓冲就体现出轮子一蹦一蹦或者轮圈顿卡表现。 易控【万向节】+【狗骨+差速杯】这个设计，有点骚操作，转向角度过大或者长期在转向角度极限低速，高速，以及颠簸，受冲击的情况下都能以最大的缓冲以及很高的顺畅度运转。点赞点赞，必须点赞。但是有利必有弊，由于接触面是狗骨杯与钢pin的接触面相对直插式传动接触面变少了，所以耐用度也会相应这里会有磨损，出厂狗骨杯与万向节另一端的狗骨之间没有上任何润滑油，建议厂方日后添加润滑部分，而玩家们有动手能力的就在狗骨杯以及狗骨之间添加（石墨抗磨油）（铜糕抗磨油）这两种，妥妥当当耐玩度极高。 
安全隐患之一，C座的上端稍微单薄了点，日后还是希望能加厚少许，毕竟门桥的扭矩大，C座承受不少压力。 
拆除两边C座才能顺利把差速器取出 
取出差速后，还是满满的润滑油，玩家们这里就不必担心润滑油不够，还是很足够的。还是要吐槽一下，能换别的颜色润滑油么？这个蓝色润滑油很不友善，满手都是蓝色，对维修桌垫也很不友善，我指甲边上都染上了蓝色，天啊 
忘记差速器零件排放顺序的朋友可看下图 
锁直轴的结合面稳妥扎实稳稳的，大小伞齿的紧密配合度很高接触面也很高，齿轮材料也是传动1/8竞赛越野车的粉末冶金技术，工艺看上去蛮成熟的，厂家基本功的东西这些就不多说了 
打开差速器内部，又是满满该X的蓝色润滑油。 结构传统靠谱可靠，十字4行星齿轮+2大主齿轮，这是标准模型差速器结构多年历史检验优秀。大大保证齿轮受力时把压力更有效的多点式分配到齿轮上，相对有些品牌是【2行星齿+2大齿】的设计来说，这个【4行星齿+2大齿】完全支持暴力玩车 
一体式桥壳，强度高，不易变形，以上几点给了传动轴最大最大的转动顺畅不易变形的最大保障 
门桥齿轮，2齿轮，减速比不大，所以很多车友都说易控的门桥车速度都比一般的快 总结了一下，基本上有轴承的地方大部分都有先垫了一片小垫片的，所以大家拆装的时候不要搞丢了垫片。齿轮油勉强够润滑，还是建议大家打开盖子多加点润滑油 
贯通桥，其实跟前桥的结构大同小异，就是没有了转向系统变成固定门桥，多了一个小伞齿输入 拆开拉杆发现，贯通桥的避震下止点固定位置与后桥结合方式不一样，但是贯通桥与后桥的避震安装角度是水平相对的，这个要把车装好运动一下才能理解为什么会这样操作 
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