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模型车避震油与差速油粘稠度概念介绍及主要厂家标号的转化 （以下文章为本人辛苦收集翻译整理，转载借用请注明出处及作者-----ID ly800608） 在80年代初，模型车的避震器只有现在的1/4大小，而避震也只是加注一种变速器用油。这类油的粘稠度往往在使用过程中由于温度及时间的变化而变化，尽管各种油都被尝试应用过，还是没有发现合适的产品。而使用STP油，你不得不在比赛前用热风筒加热避震器，以获得相对稳定的粘稠度。 幸运的是，在80年代中期，硅油被应用于模型，这种油在很宽的温度范围内有更稳定的粘稠特性。 二、避震油（差速油）黏度 油的粘稠度官方计算单位是 Centi Stokes 即"Cts，除了这种计算方法以外，SAE标准中还有另外一种计算方法，单位是WT或者W，而且该单位并不是通用单位，使用该标示方法的不同厂家的避震油（差速油）黏度不具有可比性，严格意义上说该标示并不是黏度单位，而是一种为了分类定义润滑油的计算方法。 部分模型厂家的避震油（差速油）粘稠度定义与CST是线性的，可以按比例转化，例如Kyosho 、Mugen、 Xray 、GS-Racing Europe 、GS-Racing US，而也有一些厂家避震油（差速油）的粘稠度与CST间不是线性的。 具体对应关系如下表： |
部分厂商避震油（差速油）黏度与Cts线性评估表
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三、不同厂家避震油（差速油）的CTS黏度测试 Xray silicone oil measured with Rheometer
Kyosho
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Associated silicone oil measured with Rheometer
Losi silicone oil measured with Rheometer
Trinity silicone oil measured with Rheometer
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Serpent oil (04-01-2005)
unofficial conversion values provided by Gene Hickerson USA
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四、硅油避震油（差速油）与温度 尽管硅油在很宽的温度范围内有比较稳定的粘稠特性，但并不能说硅油避震油（差速油）的黏度不受温度影响，如果您还在相信硅油的黏度受温度影响很少，那么我不得不把您从美梦中拽出，下面是一组我们在10摄氏度和30摄氏度之间测试的几个厂家的避震油（差速油）的的黏度的结果
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附录： cst为Centistoke（厘沲）的缩写，cst是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。 粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。 流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。 粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 运动粘度（KINEMETIC VICOSITY）υ是油品的动力粘度（Dynamic Viscosity）η与同温度下的油品密度ρ之比： υ=η/ρ 单位，沲（Stoke）= 厘米2/秒，通常以其百分之一 ——厘沲cSt表示。 具体是测定一定量的试样在规定的温度下（如40℃，50℃）流过运动粘度计之毛细管所需要的时间“秒”，然后乘以该粘度计之标定常数即得该试样粘度cSt。 运动粘度的优点是样品用量小，测试速度快，更主要是准确度大大高于其它测定法（雷氏、赛氏等），因此应用日趋普遍。 动力粘度是面积各为1厘米2并相距1厘米的两层液体，当其中一层以1厘米/秒的速度与另一层液体作相对运动时所产生的内摩擦力，单位“泊”（Poise），其百分之一即厘泊（CP）。 赛氏粘度（SAYBOLT VISCOSITY）是一定量的试样，在规定温度（如100OF，122 OF或210 OF）下，从赛氏粘度计流出的60毫升所需要的时间，单位秒。 赛氏粘度有赛氏通用粘度（Saybolt Universal ，常用SSU表示）及赛氏重油粘度（Saybolt Furol ，常用SSF表示）之分，两种粘度计的差别主要在于试样流出孔的口径上，赛氏通用粘度计之孔口径较小，重油粘度计较大。一般当以赛氏通用粘度计测得之流出时间超过2000秒时，则改用赛氏重油粘度计。数值上SSF约等于SSU的十倍。 赛氏粘度在美国等地被广泛采用。雷氏粘度（REDWOOD VISCOSITY）是一定量的试样在规定温度（100OF）下，从雷氏粘度计流出50毫升所需要的时间，单位（秒）。雷氏粘度分雷氏1号，Redwood No.1（简写RWⅠ）及雷氏2号，Redwood NO.2 （简写RWⅡ）。当测得的RWⅠ超过2000秒时，改用RWⅡ测定。数值上RWⅡ等于RWⅠ的10倍。 雷氏粘度在英国被广泛应用，由于规定之准确度较差，已逐步被运动粘度（Kinemetic Viscosity）所取代。 主要参考文献及实验数据图片均来自互联网，谨向模型届无私奉献的同好们致敬!（不才申请精华） |
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