极速和直线加速作为RC遥控车中最暴力的两种玩法,随着群体的日益增多,也有新的产品发布了,禾宝VTE2这款车架,就是专门针对这俩极限玩法设计的车架,下面跟着Tommy来看下这车架的特点。 VTE2外面的包装盒,就这一个车架图,左上角的extreme确实非常适合这车架,右下角还有车架的特征:直线加速赛、极速,ARR车架等。 里面没有固定和缓震,弄得盒子都有点破损。 说明书、电机座等配件包和车架 电机座和后车壳柱等配件 先看看重量,只有2467g 另外对比下没安装中传,换了碳纤维尾翼的F1车架,2980g 还有换了碳纤维底盘的ZD EX07车架,2683g 通过这仨1/7车架对比,就能发现VTE2是真的轻,这还没换碳纤维底盘,去电池仓呢。更轻的重量车轮滚动阻力会更小,另外同样的牵引力下,质量越小的,提速减速越快,F=ma。另外VTE2和F1的轴距一样长,轮距也差不多,ZD EX07的轴距稍微长点,搭配现有的其他1/7车壳有点麻烦,另外轮距更宽,也不好搭配车壳。 VTE2正好可以适用常见的1/7极速车壳,风阻小 VTE2的底盘是3mm的铝合金,好处是整个底盘中间部分是平整的,方便换成碳纤维底盘。 底盘两边电池仓部分微微向弯折,还有镂空槽,电池仓多种尺寸可调。 VTE2电机座这里有两处镂空,可以改变电机座的前后位置,这样就可以前置更长的电机了,这个原厂的设计非常用心,非常适合极速和直线加速改法。 原厂电机座是在车架的左侧,电机前置的安装方式,也可以旋转180°,让电机后置。 二楼板固定座也是CNC铝合金的 避震底座还有固定弹簧的部位,这根弹簧硬度尚可,跑极速一定要把避震的绞牙预设拧到底,还要调整后下摆臂到最高位置,这样为了防止起飞。 前后蝴蝶架也是铝合金的,以后这里也可以换成碳纤维的进一步减轻重量,还可以增加强度。 VTE2的前后臂码都是铝合金的,这样保证了强度。 VTE2前置可以放下100mm长度的城堡1721电机,如果想前置更长的电机,可以让电机座后移。有了这个1721电机,破300Km/h足够了,如果觉得不够用,那就组成双电机。新的吉尼斯世界最快纪录今年应该会被打破,就是双1721电机组合。 如果想电机后置,空间也足够,城堡的2028电机,56113尺寸的也可以放下,不过电机座就得换56专用的电机座了。 VTE2采用了和ARRMA F1一样的双球头转向座 VTE2的驱动轴是4mm,看着有点细,但是够用了,实测都可以跑到将近300km/h。 VTE2的前中传动轴6mm粗,后中传是两个狗骨固定在一个直径15mm铝合金管上,为了防止最重要的后中传动轴的抖动,官方特意设计出这样特别粗的传动,另外VTE2对比arrma F1还有个好处是中传在俯视图下,是在一条直线上的,这样传递效率更高,等之后电机座能下沉,让中传在侧面图上看去,中传也是一条直线上,传递效率会更高。相比arma F1是斜的,这也是为啥中后传动抖的根本原因。 总得来说,禾宝VTE2的车架设计,直接看到了极速和直线加速赛需求什么,更粗壮的传动轴,对称布局的电池仓,前后位置放置电机都非常富裕。这些特点,也使得VTE2不需要改OP件,原厂下调下车即可跑到将近300km/h的速度,非常适合新手和极限玩家。 最后附上一张世界极速排行榜前20的信息 295km/h的视频 补充内容 (22-5-9 12:09): VTE2车架刷新最快量产车世界纪录322km/h,离2014年创下的吉尼斯世界最快纪录仅3km/h的差距 https://www.bilibili.com/video/BV1cv4y1T7H6/ |
乡间的幽径 发表于 2022-04-04 07:59 用处不大,没有照样可以跑将近300 |
Gsz 发表于 22-4-4 09:46 有啊,有迈凯伦的,也有捷豹勒芒车壳等 |
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