距离富斯G7P发布已经有一个多月，官方自己也发布过一篇评测，直达链接：https://www.rcfans.com/article-18101-1.html 具体的功能，甚至使用方法，基本都在这个文章中有详细阐述，包括强大的混控，高速/自定义舵机模式等等。（建议先看一遍官方评测） 
而我写的这篇文章就不对功能介绍以及使用方面进行过多的解说，主要站在用户使用的角度，跟大家说说G7P这个定位仅在400区间的遥控，为何我在使用一段时间之后，将其定义为“越级”般的存在。 产品外观： 
玩得时间比较长的RC玩家其实不难发现，这个遥控明显借鉴了F家曾经某个旗舰遥控的外观设计，尤其是屏幕以及附近位置。 在不能保证自己设计是否足够稳的情况下，借鉴也许会来得更有保证一些。但是这种做法，褒贬不一，这里不评论。毕竟这个价位甚至更高价位的遥控器，借鉴的影子普遍存在。 当然，现在已经是2022年，即使是入门产品，外观做工也不会含糊，尤其是加上防碳纤维纹路的设计，以及拉丝质感的按钮和旋钮设计，为外观加分不少。 G7P上市有2个版本，一个是标准版，配套的是塑料一体手轮；另一个是升级款，使用的是结合器与手轮分体的结合方式。 
这里强烈建议购买升级款，以方便更换为自己喜欢的其他手轮款式，原厂款式有点套用NB4标准手轮造型的意思，但是做成塑料之后，质感差了一些。 
该遥控的挂绳位置设计在正前面开关的下方，四四方方开口比较大，即使是直接用挂钩扣也问题不大。 
遥控的主操作多维摇杆，金属拉丝质感，手感很赞，辅以发光底座衬托，让我想起了当年的魅族E3音乐播放器，不知道有没有用过同款产品的RC朋友在~ 
遥控器顶部的3个操作按键，操作方式分别不一样。 
左侧的SW1，是两段式按压开关，行程比较长，按压感非常清晰。 中间的VR1，是无极旋钮，带中位卡顿设计，到中位时有明显的段落感。 右侧的TR则同样是多维摇杆，同样可以实现上下左右拨动，以及中央按压开关功能，其实就是个缩小版的主操作多维摇杆，同样拨动以及按压质感毫不含糊。 遥控器把手右侧，集成了4个功能键。 
SW3是三段式开关，正式上市版本的段位感很好。（我之前说手上这支工程控的段落感略为干涩，这里为后续修正。） VR2也是无极旋钮，带短柄，操作起来上中下段落感同样很强。 TR1是双位增减微动开关 SW2是单键微动开关 *特别说明：上面这些按键，旋钮等等，是可以由用户自定义功能的，没有严格的说那个按钮或者旋钮必须对应哪个通道什么功能。全部可以由用户自定义设置！ 整体侧面按键分布 
这些按键的分布比较合理，以正常握姿，中指刚好停留在SW2位置，大拇指关节可以直接按压到TR1开关，同时大拇指也能直接操作VR2旋钮。SW3拨动开关则建议使用右手操作。 
油门扳机的阻尼感觉不错，软硬度不可调节但适中，不足的是油门扳机的开口对于国人而言有点偏大，不可换油门扳机的没办法，不做大可能到了欧美国家人家不买单。建议用户根据自己实际贴双面胶限位，反正以前我们都习惯用油车油管套上去限位的了。 手轮方面，即使只是400价位的遥控，正式市售版本的转向手轮内依然使用了轴承设计保证顺滑度，而且使用了线性弹簧，使得手轮的转动手感有明显角度越大弹簧力度越硬的感觉，而且回中的声音很小，这非常值得称赞。不足的是手轮行程不可调节，像我这样喜欢用短行程的就觉得满足不了，但这是因人而异的，优劣无法一概而论。 
而遥控器的左侧，则显得较为简洁，除了上方的USB口外，没有其他任何的功能键，只有型号和一些产品认证和说明信息。 
遥控器底座，还是传统设计，较为四正，默认是4AA电池设计，同时保留了一个JST输入插口，支持1S/2S锂电供电模式。 
与G7P配套的，是R7P七通道接收机 
R7P接收机虽然只有7个输出通道，但是它毫不含糊地提供了11个接口！ 
除了默认的1~7通道七个接口外，额外拥有： 1个对频接口（不对频时可用于对外供电） 1个BVD动力电池电压检测接口 1个SENS外部传感器接口 1个SERVO扩展接口 因此，G7P搭配R7P的扩展功能，几乎能快赶上自家旗舰NB4标准配置了~ 
接收机体积小巧，放到雷神坦克300设备舱后仍有大量空余空间。 G7P支持富斯自家已经在售的部分传感器，如温度传感器，转速传感器等，一些不支持的型号后期也可能会因为用户的呼声而通过升级固件开放支持。 
例如这里示范接上富斯CTM01温度传感器与CPD02转速传感器，接到SENS接口开机即用，无需任何任何特殊设置，就可以从遥控上直接查阅到传输与温度信息。 
同时，G7P+R7P支持的动力电池电压回传，也是能直接在遥控上读取到车上动力电池的电压信息，即BVD电压功能。 
G7P遥控器采用的是128*64点阵式黑白液晶显示屏 
粗一看这参数，颗粒感又强，似乎没什么特别的，但是其实最初从黑白屏切换到彩屏之后，RC遥控器使用的彩屏在阳光下的可读性实在是感人，相信各位玩攀爬的玩家在户外玩车的时候必然有所感触：把头低下来遮住阳光，看下我这个通道参数设置的是啥？ 而拿起G7P的黑白显示屏使用下来，亲切的感觉马上又回来了~非常熟悉的感觉油然而生。 
这是室外有光线直射下的屏幕效果，主屏显示的信息实用而不乱，当时我忍不住发了个朋友圈，很久没有过这么亲切的感觉了。 
回到G7P的USB口，它采用了时下流行的Type-C接口。 
接上电脑后，通过富斯遥控管家软件，不仅仅能升级固件，还能备份，恢复用户设置能功能。 
而且，笔者发现，G7P连接USB后，在电脑的设备与打印机中，多出一个STM32 Custom Human interface的游戏控制器，好奇打开居然是G7P默认开启的模拟器转换器功能，显示为6轴5按钮！ 
比目前市面最强的VRC-4CH转换器还要多一个按钮，也就是能在自定义多一个功能出来。虽然采样率一般，但也能流畅操作VRC游戏。至于其他游戏，例如旋转轮胎之类的基本都是能支持的。 
这是400赠送价值100转换器的彩蛋福利吗？ 然后大家应该会特别关心的是遥控距离怎么样？延时如何？ 
G7P采用的是新的ANT协议，它是富斯的新一代入门产品替代协议，不兼容之前的富斯二代，或者富斯旗舰三代协议，目前只有随遥控配套的R7P一款接收机可用，以后会逐步发布其他不同类型接收机。 ANT协议本身就有低延时，低功耗的特性，目前笔者测试时在店门口，将车开至130米外的路口，已经不太分得清车头车尾，仍能自由控制。而平时几乎觉察不到延时~ 另外，遥控本身开放遥控范围测试功能，用户可自行测试距离。 
综上所述，强大的混控，参数设置，扩展功能，加上优秀的手感，实惠的售价，我认为G7P就是一个强大的越级产品。 重要的事情再说一遍，除了SW3拨动开关较为生涩，其他所有旋钮和开关按键等等，操作起来的手感，非常优秀！甚至比一些其他品牌的旗舰产品手感更优秀。 但是，它没有缺点吗？G7P有2个硬伤，在我看来，想用它就必须忍受~ 1. 手轮这一块，在背后看去，这一坨是个什么鬼。。。真的很丑好吗？ 建议改为分离式，带下拉，就很赞了。 
2. 主多维摇杆的操控逻辑，实在一言难尽。记得左是退出，右是确认，上是上或者左或者加，下是下或者右或者减。设计这个操作逻辑的工程师，据说应该是玩某款掌机的，反正我没玩过，这个操作逻辑，极速模型老板以及几位美女员工在没被提示的前提下，都无法成功更改初次开机提示的失控保护设置。 这个操控逻辑，据说后续版本固件会更改，希望改回左是左，右是右，上是上或者加，下是下或者减的逻辑吧~ 
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