蛇仔SRX8 GT TQ 详细装车及下地感受（连载中）

玩了一段时间的京商 GT2之后，对GT车型越发喜爱，适应性强，高速稳定，容易操控，还比较结实。但是鉴于 GT2 的RTR定位，松散的车架，老1日的设计以及偏软的用料逐渐成为越来越明显的缺点，其实就是想换新车了

看了一圈大厂的产品，最终蛇仔的车架最对我的味。除了摆臂和设备盒，别的地方不是碳就是金厲，确实舍得堆料。

作为平路车老品牌，在第一届GT世界赛里面拿了两个铜牌，也算给车架设计发了合格证。蛇仔的供应链大部分 在国内，在几年前可能还是个劣势，毕竟喜欢进口的人还是多。不过现在这个供应链脆弱的年代反而是配件稳定的保障。
废话结束，开始装车。盒子不大塞的比较满，TQ属于中期改款，在原车基础上添加了世界赛零件，主要改进了中波和后悬挂几何。


差速安装：取消了之前的海绵柱解决油液膨胀的解决方案，换装了更大差速壳的解决方案。300k的前差速油超级浓，需要很久才能流出来。原车 NSK轴承加芳生螺丝还可以，比TLR的原配螺丝耐腐蚀一些。









二代中波，借用了部分铲车 989的零件，尽可能轻量化传动部分。档甩块可以用一只银色马克笔将其中一颗螺丝涂色，这样调整的时候就不会忘记调过哪边了。对于甩块的安装，不要按说明书的方向，那是反的，会让你无法从外部调整换挡时机，一定记得换方向。中轴的两颗轴承厚度不同，放反了会装不进中波支架的。







中波支架，大块大块的cnc件，还有一小块碳，拿在手里盘了半天，太心情了。不光是好看而已，只需两颗螺丝的中波快拆后面会介绍。









贴着 IFRA规则极限的最小前仰角，最大限度为降低前主销角度做贡献。其实蛇仔 811的时候就已经做成平的了，但是赛例规定前波箱下方必须有仰角，所以 811这辆好车是无法再参加世界赛了。



中波支架上身。中波上端固定夹有一个台阶，侧向滑入就可以完成一侧固定，另一端用螺丝固定。两侧各一颗螺丝就可以完成中波快拆，香。




刹车拉杆还是用了蛇仔惯用的穿孔球头，这次没有 811那么难拆了。



后波箱，一大块金属支架。摆臂还是沿用srx8，防倾杆球头放摆臂里依1日是蛇仔特色，装的时候注意调好间隙。臂码给臂码豆的编号位置开了孔，方便观察当前设置，也方便取出。







蛇仔把pan car那一套调车高的解决方案拿来调整波箱高度了，最高和最低可以直接反转支架，中间两档则需要购买额外一个op零件。由于gt车型离地间隙比越野小，抬高波箱可以优化传动轴的角度，当然也有厂家使用加一个额外底座来解决波箱高度的。带轴承的防倾杆支架非常顺。




未完待续

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波箱垫片这里直接安装的话会比较紧，用后面的零件一夹就好了。

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超高后滚动中心，提供更大侧向滚动硬度，还能优化侧倾的轮胎接地面积。四轮cvd带防尘套，涂润滑油的时候可以嚣张一点

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前波箱，大量金属配置。前波箱左右两块金属出现了较明显的色差，前臂码安装的时候也略卡，公差控制还有待提高

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中波偏置，为发动机留出居中位置

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转向模块也是特别给力，c座，转向杯全是cnc 金属，精度刚刚的。

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转向板立柱也用了一点点偷轻

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防滚架，三角板和斜撑：有个提手还是很方便的。前后斜撑都比较短，飞坡是不可能了，中部比较软，行走过程中扭动会比较大。

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离合用了可调预压环的样式，可以实现较高的的结合转速，不过依旧是径向结合而非铲车的轴向结合。底座调整孔是圆形而非方形可以对擎前后左右全方位调整，但是也更容易装成歪的。调整齿隙的时候更难对准了。好在分体引擎座可以拆下半部分，这样不用再调齿隙。离合杯前面带一个大的盖子，可以尽量避免灰尘迎面跑进轴承里。

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设备盒中奖，少给了一个开关盖子，多给了一个amt底座，后来重新补了一个。我总是这么火背。

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