你的每道伤，都镌刻着我们的回忆——不完全盘点我的爬车们

时光流逝得有多快？每当我们收拾回忆到时候，从点滴的镌刻的痕迹中我们才能好好地去印证那些过往。

当年借着带儿子玩模型的借口入了坑，一晃五个年头过去了，总想说点儿啥，又不知道从哪里下手复盘。直到国庆前才想起来，给攀爬车们顺手拍个照吧，反正摄影棚还没拆。有些车不在工作室里放着，这里就不聊了。





第一台正经爬车：AXIAL 90035
AXIAL的经典RTR车型，最喜欢的是后视镜边的那对射灯。其实相对现在的车来说，这套灯已经显得很粗糙了。然而在2017年前后，还是很漂亮的存在。其实这台车真的是给儿子配的，凭着儿子卖萌撒娇的本事从大佬手里收来的，大佬还特意为娃做了一套挡泥板和带着他名字的设备盒。其实这是这台车的第二个车壳了，第一个车壳已经几乎摔烂。也是因为这台车，才真正开启我们家玩模型的生活。车辆目前除了那套金属桥，其他几乎一水儿的AXIAL原产设备，改了SCX10 II代的减震。虽然是我们家最老的一台车，但是出勤率还是比较高的。







第一台正经管架：AXIAL WRAITH 90018
小朋友玩车的第一要务——你要和他一起玩。自从发现单独带娃出门，娃玩车的性质并不高，总想让我和他轮流玩，我就起了买第二台遥控车的念头。那时候看过大佬的90020，对管架的通过性记忆深刻，于是默默收了这台车。那时候纯小白，还是大佬帮忙收拾的车子。这台车可以说是2021年之前出勤率最高的车，几乎每次都是带他出去玩，做了三次大整改，比赛时候因为摔断2根管架而切成了短尾。初代的幽灵是真正的良心作品，完整的内饰组件，和现在AXIAL的吹塑内饰相比，诚意十足。






AXIAL 90053
其实在此之前还有一台90048，不过直接被这台从闲云帝手里收来的90053平替了，当时算过改装费用，还不如直接拿下这台。很多人一直混淆幽灵和它的关系，幽灵是WRAITH车型，而90048/53属于RR10车系，虽然都是管架车，但是结构注定他们的用途不同。这台90053的出勤率比较低，更多只是为了跑跑姿态。改了短刀臂，做了备胎提升，比原车长度缩短了不少。留下这台车最大的原因是RR10系列可能也是AXIAL的绝唱了。





AXIAL WARITH R1
看名字就知道这是一台缝合怪，没错，闲云帝的步伐必须跟起来。这台车的前身是儿子的AXIAL 90031，因为后期不怎么玩管架，我就把这台车改造成了现在缝合怪，主要是为了应付我们的渔家傲赛场。

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TRAXXAS TRX4 Landrover
不得不说，TRX4是玩攀爬车绕不过去的车型。之前一直在玩管架，每次出门都显得自己是个异类，在大梁车当道的背景下，管架车出门真没朋友。于是我在2019年决定还是加入大梁车的队伍。老实说如果没有极限要求，TRX4真的是无脑玩的车型，适当配重就能应付绝大多数地形，也有着不错的姿态。不过这台路虎相对其他车出勤率比较低一些，但是每次出行必然是各种溯溪，所以没多久也就伤痕累累了。

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TRAXXAS TRX4 SPORT
这台车完全是个意外。2019年底策划比赛之前，用朋友的SPORT测试赛道，发现简单配重的SPORT性能有点出乎意料的强大，而且十分抗造。于是赛前一周连夜收车，这次收车，也成就了福州和昆明玩家们的友谊。前任车主是大名鼎鼎的昆明小胖哥，在此之后两地玩家交流也就多了起来。目前10车组里出勤率最高的就是这台，几乎是我用于比赛或者日常给娃死里造的专车，于是它的伤，比任何一台车都多，承载的回忆也比任何一台车都多。它是所有车里看着最破旧的，但却是获得荣誉最多的战车。

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CROSS Sr4
这台车算个传奇嘛？至少到我手里的时候是挺传奇的过程了。乐桦对这台车倾注的精力相当的大，配合CROSS精致的仿真组件，不收藏实在可惜。这台Sr4是我第一台硬壳的攀爬车，不过我能肯定，它基本是不会下地的。

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好车

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Cross At4

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SamJoank 发表于 2022-10-03 23:12
Cross At4

CROSS AT4
老实说，在此之前对CROSS的印象，就是纯粹的外观派。但是当我上手AT4的时候，还是看到了国产品牌的巨大进步。我的看法：AT4 的EMO底盘确实是相当优秀的设计，然而也还有不少细节需要优化。从结构上说，EMO底盘就是进行电机前置的TRX4底盘，原始性能还是比较强大的，对于国产10车底盘而言，我觉得说是素车性能超强应该不为过。适当的优化性能和SPORT可以一战。此外我对CROSS最满意的灯光依然没有让我失望，像CROSS一样关注过灯的色温和光质的厂家极少。C这台AT4是这两年陪我征战、探路的功臣车，自从有了AT4，探路不再是SPORT的独家任务，但也因此留下了累累伤痕。
还有一台没入镜的是CROSS JT4，不过那台车已经放弃了原有的车壳，专门做了赛场改装，有机会再拍吧。

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YIKONG 4082 1.0
易控的车一直争议很大，其实4082很早就出现在福州，但是我们一直没有很在意这台车，几次测试都觉得性能一般，尤其是10车的性能表现和改装空间更是差强人意。其实这台4082是为原定年初的三圈大奖赛而准备的。购买之前就根据自己的预估定了OP件。不过出乎意料的是车是从厂家直接寄来的，而且厂家已经将OP件装好，还做了调校。下地之后的表现确实超过了预期。某种意义上说，之前的玩家并没有把这台车的性能充分调校出来，我们也尝试了不同的调校，发现厂家给我们的数据综合性非常好，之后的改进我们也基本是根据实际需求在厂家的这套数据上进行微调。这里提一点，改变这台车性能的两大关键零件，一个是尾部的止推杆，任何人都可以找各种理由和理论跟我说那是个残废设计，但是实际使用中，它能够抑制多余的扭腰和侧倾，确实提升了攀爬时候的性能。还有一个是避震角度调节座，这套调节座能够很好地修改车身的支撑力、车身高度、避震介入的时机之间的干洗，对性能有需求的玩家可以尝试一下。

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YIKONG 4082 2.0
这台是家里小二货的专属配车，性质类似SPORT，大部分好玩的车，我和儿子都是1:1配置的。其实4082的2.0结构设计是真的败笔，没有潘哈德机构的四连杆梁舵结构实在是……这次我也不站易控。毫无意外的，我们最后还是把这台车改回了1.0的传统桥舵，另外配了一套很奇特的无标轮胎。这套不到200的轮胎，抓地力还是很好的，两台车都有配置一套，基本专门用于林地穿越，缺点是沾水以后性能下滑严重。说个题外话，目前易控发布了新的轮胎，实测性能非常优秀，大家可以关注一下。

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最后……
由于TRX4路虎已经看的审美疲劳，于是我决定将路虎改成……
没错，D1RC的BAHA1000车壳。和初代原型相比，D1RC目前已经发货的车壳做了一些细节的修改。很多人之前觉得D1RC抄了GN的设计，其实并不是，唯一相同的是他们都瞄上了同一台原型车。D1RC这套车壳，我最喜欢的是它的钛合金管架。一直以来D1RC对精度要求都是比较高的，这次车壳配套的管架也是。据了解D1RC专门为这个管架制作了一套夹具和焊接流程，尽可能保证这套管架的焊接精度。可拆卸 的备胎架，可以给车辆提供纯攀爬和姿态两种玩法，这点我很喜欢，所以下定的也是最贵的RTR版。不过目前车头部分的组件还没有完成，正在等厂家出配套的前脸灯光组件。之所以选择这个车壳，除了颜值打到我心坎上了，另外一点就是路虎那套车壳重量已经在1公斤左右，非要说性能，这套车壳配的钛合金管架，再重也不过是路虎的那个等级，不会因为更换车壳而对性能产生多少影响，换一个视觉体验不是很开心的事儿么？

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