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大概是最强的LMT原厂桥升级？

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monoproxy

高级 Fans 发消息

发表于 22-10-13 15:10:29 |显示全部楼层来自：美国

先说下这个项目的起因，去年十月份入了个二手的Grave Digger RTR, 收回来之后发现车上各种锈然后拉杆什么都松松垮垮。整备了一下之后带出去野跑结果被新手朋友把桥干断了...

修的时候发现LMT这个桥设计的一言难尽，拉杆座在桥壳上固定的并不稳固，螺丝下方是巨大的空腔，多片式的结构使得桥整体强度较差。极端受力情况下拉杆会把拉杆座从桥壳上扯下来，从而造成传动的损伤。另外3mm的侧板上镂空太多，强度也堪忧。

心里吐槽无数次之后，把残了的RTR修好就出了，心里想这车体验一下就完了再也不会入了。

没想到半年之后Horizon车架打折，因为价格太诱惑又没有类似的侧板直桥大脚于是就打脸剁手了...

之后就进入正题了。看着论坛大神们动不动就treal全家桶，心里艳羡的同时一直在思考有没有物美价廉的办法升级一下这个车架。因为之前玩车的经历，心里大致有了一些方向:

1. 前后四拉杆需要升级，塑料球头强度太差虚位太大，铝制拉杆刚性不足。

2. 车架中间部分侧板强度太弱，拉杆固定位会造成侧板形变，车架中间支撑不足。

3. 前后桥的拉杆固定座需要更稳固，但不能直接固定在桥壳上，桥体需要加固。

4. 舵机支架太软，受力上同样也是拉扯桥壳需要改进。

于是针对以上几点问题开始测量和设计，逐一解决每一个问题，以下是对应的解决方案：

1. 更换鱼眼球头，拉杆材质更换为上碳纤维下TC4钛合金。

2. 重新设计中心车架内外加固侧板，全部应用5mm碳纤维，去掉所有不必要镂空，中间追加多条铝制间隔柱增强车架刚性。

3. 使用碳纤维作为主体材料设计了一个框架将桥壳包裹住，上下拉杆和避震固定座改用不锈钢扳金件固定在碳纤维框架上。底部设计护板保护碳纤维框架。

4. 使用不锈钢扳金件制作舵机固定架，同理也是固定在碳纤维桥壳加强框上。

最后的成品还是不错的，因为对加强后的车架有足够信心直接上了4274电机用6s。增强的车架和拉杆配合稳固的碳纤维桥框使得传动部分运动的十分顺畅，原本的虚位也全部没有了。

另外重新设计了后抬头轮支架，订制了钢轴聚氨酯大滚轮。