猫儿爷 发表于 2023-02-13 16:17
我觉得漂移车转向系统最终采取哪种形式，是滑轨、雨刮、还是直驱，更多的是取决于车子从转向中位到顶端过程中，设计者对转向角度的变化率曲线的偏好来选择的，还要兼顾避震压缩的影响，不是简单的线性两个字能描述的，更不是为了用滑轨而用滑轨。不过随着现在陀螺仪技术的进步，已经在一定程度上实现了在车架大体设定正确的情况下，仅仅变更陀螺仪设定就可以适应大多数场地的情况。不需要再根据场地的不同，频繁的变更车子的设定。现在优质电设的计算能力很大程度上弥补了车子设定和转向结构上的问题，所以你会发现，在类似550这种电设的加持下，车身几何的设定变化带来的影响权重比越来越小，这就是为什么有的厂家在各地车场情况千差万别，不可控因素那么多的情况下，敢于推出不可变更角度车架的原因。。。比如rdx，不是说厂家预制的设定就多牛逼，相反，它一定是个中庸的设定，剩下的与场地、不同操作习惯车手的适配，很大程度上都交给电设来完成。
真的不得不感叹现在科技的强大。。。
现在不管是主流布局还是非主流布局，只要是下地战斗的，原厂给的机械设定往往都比较中庸，而且设计上也会取消一些本就无用的调节孔位 |
哪用搞这么多
