不断折腾的AT4，最终变成了碳纤版。

这辆AT4就像赛博朋克一样，一点一点的改变着自己身上的零件，如今连骨架都换成了碳纤维，终于变成了我想要的样子。








总重量从原来的3.21Kg，变成2.83Kg，这辆车还是保留了双速和前桥差速锁，所以体重还是挺重的。但减的重量全部都是上部重量，重心又能下降不少。

只是可惜目前还是卡在64度的坡度上。

不过好在后斗是独立的结构，可以拆掉继续降价重量，不过考虑半卡美观一点，就先保留着。

后斗参考了我以前的车型，我可能要fJ40半卡一路走到终结了。新结构还是套这个壳子，但是车壳高度降低了1厘米多。比较喜欢矮爬，但是又怕卡肚子。也是折中的产物了。这辆车还有很大开发潜力，慢慢进化吧。

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walker9999 发表于 2023-03-03 12:17
所以，单纯靠摩擦力，爬坡角度会有一个极限。因为无法超过重力。这时候解决方案，只能靠另一个力。另一个向上的牵引力，好比攀岩了，需要一个支点。需要自己钉一个支点，这就是绞盘的作用。你想用车辆提高爬坡角度，突破极限，只能用绞盘，自己建立一个支点。
哈哈，没事瞎扯

谢谢你的耐心回复，玩嘛！享受的是改造和挑战的快乐！

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一切为了性能

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太帅了

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牛逼
电池放右边的话轴效应会不会很厉害

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兄弟 外转子电机用什么电调呀

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太强了，这性能不得爆表，出改装件吧

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landyshenv1 发表于 2023-03-03 16:42
牛逼
电池放右边的话轴效应会不会很厉害

这个电池挺轻的，左右重量平衡一下。轴效应嘛我改反传了，平地控制的挺好的。

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胡桃夹子 发表于 2023-03-03 16:46
兄弟 外转子电机用什么电调呀

用的飞盈佳乐BL32的。暂时没用Am32的，现在低扭不行啊

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你这是用的航模马达吧

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