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负OP算OP么？嗯~怎么不算呢？

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吴冰

中级 Fans 发消息

发表于 23-7-5 23:10:08 |显示全部楼层来自：中国北京

不知道有没有像我这样的人哈，玩车，喜欢在一台车上反复折腾。倒不是说不想买新车，而是条件不允许，玩RC，我只有0.5平米，一辆车都快没处放了，再加上机器人打我腿，湿衣服扫我头，往这一坐，跟垂帘听政似的。

新车下地了几次。我把原厂桥换掉了。装上了差速桥。原因无他，原地打圈漂移的时候，前轮哆嗦的跟吴老二蹦迪一样。就算匀速打方向，前轮也是纠结的过弯，一点都不优雅。有人说：爬石头的车，你给我说这个？！我说：我的车，打圈的时候比爬石头的时候多。

桥换上，以为拧上舵机就可以打圈了，结果调试用了很多天。原因是新桥的轮距比原桥宽10MM,避震下支点安装位也不一样。这样就出现了2个问题，

1.避震行程用不满，扭腰幅度减弱。

2.轮胎各种蹭轮眉。
所以，如果要坚持装新桥，常规情况下，我需要换长避震，换轮胎结合器。换避震有个BUG,就是我不知道换多长的避震可以适配，因为我只有一辆车一套避震

，买了装上不合适，想退都难。结合器就更麻烦了。原厂尼龙轮毂，设计的太奇葩了，市面上通用的结合器，会被轮圈上的加强筋卡住，装不上。要是买原厂缩胎结合器。还不如买4个轮毂轮胎。

不说过程了，最后整备完，折腾最多的就是选配了加长的避震球头，为此，我在淘X不同店铺买了各种长度的球头，尝试在桥上不同螺栓点上安装，比如在副避震位加四个垫片，同时加长下球头长度等等，最终确定了方案：原避震位换装27毫米高跟球头。期间也切坏了不少，好在都不贵，比买避震便宜多了。也给大家一个思路，避震如果不合适，换球头也许是个方向。轮毂轮胎一套换上，缩了胎径和轮距，终于可以下地优雅的打圈了，前差速治好了脑血栓。

总结以下这次换桥过程，因为新桥是通用桥，兼顾市面上大部分10车，所以对于某些型号的车架，不能做到100%适配，是要做好不断调整甚至更换联动部件的心理准备。同时，换桥后的车身姿态也会随之改变：像我这个车，避震姿态会从原来的正A型，改成现在的H型。OP或许会搞成负OP...

目前新桥与车还在磨合中，目前情况良好，耐用性有待检测。也希望SDM或民间大神能做个前避震支架，直接解决避震适配问题，让像我一样的新手车友可以少走弯路，少花冤枉钱。