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距比赛结束时隔近一周了，在补完几个因比赛而没来的急打的游戏活动后，终于是有闲功夫码码字记录一下我自己在比赛中的点点滴滴。 全篇文章基本仅为个人视角的复盘反思，并无过多全局评论和赛事评价，估计也是篇字多的玩意儿，酌情阅读。  15号练习日，根据分组，分到了下午2.30到4点的时间段练习。而我们还是早早抵达赛场进行了一个摆摊然后观察适应环境。虽说无练习时间外无法进场练习，但是我还是能用我的小挂秤进行一个抓地力的大致预测。经过一个秤的拉，1087的后轴的静摩擦拉力约在160g左右，而在jsm内同样拉法约在220左右。这个摩擦力近3成的削弱，意味着前轮导向也将是一个3成的缺失。在心里有了个大致判断后就开始围观其他大佬们们的练习状态与习惯，在看到大部分选手更多出于出弯吃不满以及进弯偏弯心的状态后，又不禁对自己的判断产生了一点怀疑。 轮到自己上台练习后，甚至还幻想着自己可以一次跑满，起步进弯出弯都是常用的低速硬拉吃满没有问题，折身加速进弯，好了，直接一个横滑冲出赛道。。。起初只是以为是自己油门控制和刹车点位的选择的控制问题，然而经过半小时的尝试，不论提早多久减速，刹车点如何更改，只要起漂进弯就势必横着滑出赛道无法进弯，车头仿佛就像印证着那个3成的缺失一般，毫无寻迹性完全无法带动车头进弯，然而，除了中间的折身加速后的进弯点，整车在剩下的点位在进弯车速不高的情况下发挥的却是很好。 那么问题出现了，在已经用了半个多小时的尝试下，是继续摸索一个高速进弯的方式做一个调人，还是放弃半个小时的练习思路选择调整车况进行一个调车。 调人还是调车，这是一个问题。 根据目前只有一个弯嗝屁率百分百剩余弯都发挥良好的情况下，也许，大改，可能只要对车头初段toe做一个略微增大，就能增加进弯时的车头降速以达到提升进弯成功率的结果。这样在车主体没有大改的情况下，可能再花点时间找到进弯的状态再巩固练习就行。 如果选择调车的话，高速进弯百分百滑出，问题的核心也很明显，就是车尾太重车头太轻，整车偏重惯性太大导致停不下来。思路很明确就是车尾的130g坞块配重拔掉，提高车头比重，降低整体车重。应该就能解决进弯滑出的问题。如果还抓不进，就把车头改成上摆臂内低外高的低滚动中心模式，让车头有更好的牵引力。（原设定是内高外低的无限滚动状态，抓不进弯也是合理）。 调车的思路很明确，但是真要下手却又有点犹豫。 最终选择了调一点toe的调人模式。  现在回忆起来，当时选择调人的理由，首先是觉得已经练了半小时的情况下，如果进行一个车架比重的大调整，就相当于浪费了半小时练习，现在的情况是只有那一个弯有问题，剩下的都稳过。或许只要再找一下能进弯的弯速记住手感，就能解决问题了。而大改比重大概率全图手感都会发生变化，能否尽快适应找到操控节奏去固定手感就又是个问题。 最后还是心里想坚持证明[后轴越重越快]，[越推越快]的情绪稍占上风。 于是在半小时后换电池的过程里就微调了下阿克曼和避震油。就又继续紧锣密鼓的上台练习。果然，在微调完后车头在减速情况下开始有了进弯的反应，虽然任然需要提早减速才能进弯，但是至少是个好兆头不是，在之后开始逐渐习惯进弯弯速，进弯的成功率开始逐渐提升。在第二个半小时后的当时自认为已经大致掌握了进弯的方法方式了。最后的半小时里，换了电，和同队小伙伴试了试追走，前后车的车速对比和参考。结论是整车车重导致出弯可以吃满，但是相对的不容易停下加速出弯，容易让前车跑掉，需要做一定程度的提前收油加速出弯。在一直认为需要减很多速才能进弯的位置，却是我自认为的减很多速依然能够瞬间拉进和前车的距离，就差把前车一起撞出去了。也许大家也都怕那个弯滑出去也特意放慢的车速。总之这个弯，要是正常加速，我还是百分百要滑出去的。但是只要降速够多，就能够进弯，最后一点时间也做不了什么调整了，只好祈祷自己能够记准降速的速度，能顺利进弯。 练习时间结束后，依然有着一丝不安萦绕在心头，在和队友交流过后，最终还是决定做一部分减重，但是，有练习时间的时候都唯唯诺诺犹犹豫豫，现在没练习时间真决定需要减重了就更不敢下狠手了，最终还是保留了坞块，只换下了38g的黄铜波箱盖。期望着单走时会有更好一些的表现。  然后就是轮到了16号正式比赛的当天了，虽然错过了第一组穆穆的精彩单走，但是龙哥的完美表现还是看到了，心中不禁有所感叹，如果我也有龙哥那样的稳定发挥就好了。  轮到自己上台后，心中抱着一起减重后的不确定，进行了一圈热身圈，由于车况的不确定性，热身圈的油量踩的相当保守，出弯并没有明显的外抛情况，高速弯进弯不要说抛离赛道甚至没有抛满，进一步给了自己一些减重后的底气。甚至觉得可以再多一点点油去把弯跑满。轮到正式圈时任然在高速弯进弯，多的那一点点油却是依然导致了车子滑出了路肩在水马上撞停了。 Ummm毫无新意的失误方式，心里当即如此自嘲。 但是撞了就撞了，剩下的半程就更用正常油去试探能否正常跑完了。好在还不错，低速小弯和翻身硬拉的处理上依然还是比较趁手。 然后就是第二圈了，本来以为只剩最后一次机会的我会紧张的原地爆炸，但是意外的还是比较冷静，并没有以前的尴尬冷汗窘迫的僵硬感觉，手上的感觉依然健在并没有因为last chance而麻木。 想来也是平日5毛赛的成果。 然后第二圈开始了，开局的低速硬拉右弯没有问题，紧接着翻身后来到了熟悉又陌生的高速进弯，这次学乖了，直接就一手半速慢慢进，虽然折身起漂进弯后任然车头没有带入的迹象，好在进弯车速放慢很多折身又降了一波速后堪堪在出界前恢复了后轮抓地和推力，一阵挣扎后总算是还算顺利的入了弯，剩下的点就相对轻松了，但是意外的是。虽然脑子和手很正常，但是身体却很诚实，在意识到这是我的最后一圈而且自己的难题攻克后反倒对最后两个信手拈来的点产生了紧张的情绪，说人话就是，tnnd的最后两个弯手上没麻木僵硬，是腿抖？！我至今还能回忆起那个抖，是种劫后余生没有阴沟里翻船（没有吗？）至少还有个能看成绩的没有白给的。。。快乐？  于是我的单走就此结束了。最终是以单走15的名次错失a组，成了b组1号。。。在接下来追走里对上c组第二进上来的选手。 16号当天下午就开始了30人C组的大逃杀，和B组比到前4的追走赛。看着宗师傅和他的蓝色180，一路过五关，一路上车子姿态由最开始和我相似的滑出去停不准，随着比赛轮次的增加，开始变得能停准再到能做出干净的翻身之后，一股不详的感觉又冒了出来。C组决赛是由宗师傅和广东冯天平进行。虽然已经决定了由他俩晋级b组追走，但是还要分个1 2决定谁对上我和土木。土木当时排b组2号，即c1对土木 C2对我。决c1的时候我还和土木还在希望自己对上手感过热一路打穿上来的宗师傅，毕竟，毕竟死在自己人手里还体面一些。 很不幸，宗师傅最终以c组5轮全胜c1对上了土木，而我则对上了也是打穿上来的冯选手。。。 心里那叫一个苦啊233，此时已于单走过了近5个小时，本来就需要暖身找车速的我，直接和c组刚打上来手感火热的选手进行追走，还是起手头车先行。。。  心里一阵苦笑，只能上台准备发车，虽然开局没问题，车速感觉也ok，我觉得我可以！但是进弯前翻身的时候却依然推头了，刹车进弯并没有摆出足够的进弯角度，于是本能补了脚油试图再加一手角度，可惜，依然不够，上了水马。白给！ 全场唏嘘，当时脑子有那么一刻的宕机，我是谁我在哪我在干什么。撞墙后的后半程基本凭着本能草草跑过。回到起跑线。准备后追。 刚那一圈，裁判组的讨论意外的久，我和冯选手也只能在台上互相寒暄，互诉紧张情绪和丰富的白给体验。 过了会裁判判决告一段落，开始后半程追走，我后追。意识有所恢复，知道自己如果还要搏一搏只能争取全程紧贴给到压力，迫使前车失误，才有一线生机。于是，起步顺利，从出发开始就吸上了，还有戏。临近出弯口，怕前车跑掉，习惯性的提前出弯从侧面靠上。然后前车确实有被干扰到，翻身前上了墙，就更有戏了，心头一松的我下意识就按平时玩的那样尽可能跟在前车后面跑完全程。 最终，虽然两车都有白给，但是我的踩点分更低，起手就输给了冯选手。就此我的全国赛就到此为止了。  理论上，我16号就可以买票打包回来了，但是还有那么几个队友还奋斗着呢，顶尖强者的pk还没亲眼见证呢。 更重要的是，如果我当初选择大改比重，车子的进弯成功率会不会有质的提升。是不是我当初对自己的调车思路保有更多的自信，下手更果断一些，结局会大不相同呢。这不让我改完后再试一下，怕不是这一年都要活在自我怀疑的阴影下，不说一年，至少这大半个月要睡不好觉了。 于是，虽然自己的全国赛结束了，虽然我还有一些后悔和不甘，但是我们的队伍还没有结束，我的队友能还活着几个呢。那就得做好自己的气氛组角色，调整好自己的心态为队友们加油鼓劲了。 最终16号，以b组前四我们队还活着两个，羊和土木，A组还有个瘦子哥，结束了。  |
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17号开局便是 b组4进2的比赛，虽然土木将手感火热的宗师傅干掉后我们有一阵责怪，然而小伙纸犹如火种一般越战越燃，羊也凭借一颗大心脏最终以土木b1羊b2双双b组晋级进A组。 然而上海队的a组之路也并不好走，先是羊以b2进a的位置对上a1龙哥，设身处地的换位思考，万一是我b组晋级对上龙哥我能不能坦然自若，发挥自己该有的水平。那肯定不能啊，我个单走追走上来白给的选手，还远没有到这个心态境界上的对局。 然而，羊依然凭借他那颗见过世面的大心脏对局龙哥，水平发挥依旧平稳，甚至一度拉开龙哥，可惜在踩点分上略逊一筹，第一轮追走后与龙哥最终是打平 55开了，看的我们一阵可惜，这但凡多踩一档那可就是究极爆冷。 在裁判决定one more time后，我们直呼可惜随即又期待羊能够有个好的发挥，可惜龙哥第二轮就找回了状态并没有给羊机会，以精准踏实的踩点稳稳拿下了这轮追走。 然后我们的瘦子哥也不好过a7位置也是直接对上了佬中佬的冯睿，我们的睿哥。赛前瘦子哥也苦于跟我一样的外抛停不住，在临上台前决定更改避震设定，在对局暖胎圈中，我们熟悉他的围观中就能发现确实能停下来了，而且似乎有点停的太快了。。。 果不其然在最后一个点前因为角度刹出来的太快滑远了那么一点点，尾翼刮到了柱子导致失速滑出了内线点的赛道。虽然后追时也表现出了我们的精气神，无奈并不能弥补先走时的重大失误，遗憾白给。 于是就剩下了我们的火种土木哥，作为我们踩着队友上位的土木哥，由于a2穆穆的白给行为顺利挺近a组8强。在8进4的路上再次对上了睿哥。 依然是一场势均力敌的对局，好不夸张的说。我作为个气氛组光是在一边观战都紧张的眼泪都出来了，讲真我没有想到短短的几年我们能够凭着相互的练习磨炼，能够与广东大哥们站到如此地步。再想想反复白给的自己，无颜面对江东父老，再想到回到车场后的群地位-8,眼眶又不禁湿润了一些。。。 最终，在漫长的裁判评分后，土木终究是以微弱的分差惜败于睿哥。上海队的全国赛也就此结束。 最终我们以团队单走亚军，团队追走亚军，瘦子哥的单走第七，土木的追走A6的成绩完成了我们的出道战。 虽然我们的比赛结束了，但是全国赛还没有结束，接下来就是全国漂移顶尖战力前四的车轮战。目睹了云南毅哥的超稳定发挥，以一人之力面对三位广东大哥并且夺得冠军，如此热血的场面哪怕我们这些吃瓜看戏的也不禁热血沸腾。 随着毅哥夺冠，全国赛也随之落幕，颁奖典礼后我们也回到赛场乘着那一些热血，一些不甘，继续尝试一些比赛前没敢尝试的设定。和新朋友们追一追走，换车玩玩交流交流。 |
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首先是赛前备赛，早在全国赛前一个月，地面和赛道路线就已公布，佛山车友都相当重视，早早的铺上地毯开始练习调车。反观我们，是有提出过要不要也换地毯练练，然而得到的响应了了，都是零散的几个我随便。。。但凡提早进行了一定程度的练习和粗调，也许练习日中的幸福二选一的抉择就能提前解决，不至于在短暂的练习时间中产生过多不必要的自我怀疑。不过经历了这次全国赛估计下次都会主动换地了，吧？ 也不能说一切都是没有提前预习的锅，我的概念中，比赛本就该是考验一手临场发挥，判断的事情。更像是攀岩比赛，在第一眼看到路线后要即时反应出自己能够解出的最佳路线和判断。或者是类似魔方比赛式的在见到题面后就要观察思考得出解题思路，然后在最快的时间内论证完自己的解题思路。 而我的问题出在并没有经历多少实打实的客场比赛。所有的研究和实验都局限在主场环境下，即没有大环境的变化，也没有路线上的变化，一切的尝试和积累并没有一个“时间”上的压迫，就像这次比赛，虽然对调车的方向有一个明确的思路，但是因为对已经浪费的时间的不舍，导致了对时间利用上的错误判断。 除了“时间”上的压迫导致了一定程度上的错误判断。反思自己，其实造成最终判断错误的是根源，我的结论是，不够自信。 平时调车，我理论一堆重拳出击，一到比赛唯唯诺诺不敢下手，其源头是对自己的调车理论的不自信。但凡自信一点，配重块拔掉，剩下的一小时怎么也会比如今的白给会好上不少。 那么为什么会不自信，是什么造成了这个不自信。 归根到底是相对固定的环境，路线，逐渐成型的思路和定型的手法，让我逐渐拘束了自己，变成了一个固定的状态，主场的如鱼得水让我自认为寻得的一个最优解，渐渐的害怕改变，感觉到无需改变。在突然被投入到一个陌生的环境中后，满满的陌生和不安就充满内心，对陌生环境的适应性差，造成了对自己理论，操作，甚至对自己控车能力上的不自信。 还好，全国赛结束后那自由的几个小时，至少让我解决了对自己调车思路不自信的疑惑，至少我的调车大方向和思路是正确的，车子的状态确实像我预计的那般变化，唯独缺失的就是赛前练习时相信自己的自信和果断。 适应性差这个问题我也想过了，主场的场地和路线是很难随意凭借个人意愿改动的。那能够变化的就是车了，自己动车的时候，多少会被自己的思路所局限，会产生这样这样肯定不好跑啊，或者那样那样没必要啊的状态，仔细想想，这些就是我限制了我自己的想法，我现在更需要的是短时间的适应性，简单来说就是抓起谁的车子都能在一两圈内完美走线，什么车都要能开会开的自信。 说到这个，还记得5年前去佛山比赛，有幸第一次亲眼见到龙哥，尝试开了下龙哥那辆“比较转“的车，那叫一个开不来啊，不开玩笑真的是挣扎了几分钟连一个弯都没法正常跑啊。。。在尝试了3个弯无果后满头问号的把控还给了龙哥然后看着龙哥轻车熟路的就把车开了回来。。。给我留下了相当大的震撼。 这次又碰到了龙哥，可惜并没有机会再次试驾龙哥的车，看看自己那么多年来有没有进步。。。 言归正传，操控适应性上的自信总不能靠天天开别人的车练，那么我的解决方式是让其他车友给我的车出题，比如后弹簧什么簧什么油，camber link孔位怎么摆，camber多大。我什么都听，就像玩魔方一样，我要看到车架状态，脑补操作方式然后第一时间是适应操作他，而不是第一时间抱怨难开，设定不对去调车回到自己的舒适区。 至于单走时最后的腿抖，我暂时还是只能归类为比的太少，心态虽然相比以前有很大进步，但是任然上不了台面，或许这个只能靠刷比赛来逐渐把心脏养大。。。 |
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然后这次比赛的最大问题依然还是选择的问题，除了之前分析的不自信外，其实多少还有一些些常规执念也多多少少有影响到自己，比如赛前大调必走逼啊，all in hand啊，想证明越重越快的小心思啊，确确实实的也在影响着自己的判断。然而实际上车子已经出现了百分百会抛离赛道这种严重的设定问题，却因为自己的不自信和小执念，依旧选择了调人这条不归路。 现在回过头来想想也是，主场情况下，有相当于无限的练习时间调整时间，而比赛时却基本没有试错机会，当车架和人的契合度已经出现百分百白给的情况下至少应该将车子调到6-7成以上的成功率的状态吧。最不济也是需要将车调整为宁可不够抛进弯心压线走不满的状态，也不该用压了个半速还有几率会抛上墙白给的车况来进行一个没有试错的比赛。 所以综上分析下来，最大的核心错误在于赛前由于不自信和一些莫名执念导致的调车还是调人的判断失误，对于该调人还是该调车的界限模糊不清。 然后除了赛前练习的判断失误外，赛中依然也有相当大的问题与不足。 |
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短短的一轮追走，要复盘的话也能说到说到，首当其冲的是对于规则的理解，和理解后对于规则的适应和实施。 本次比赛是漂移的第一届锦标赛，规则和更具体的细节早早的就在规则书和赛前领队会议上给说明回答的清清楚楚了。简而言之，就是不会像平时的比赛，在追走时更多追求距离和同步，相对的会以更客观的依然以前后车踩点走线为主。与平时的拉爆，贴爆同步进攻等主观分不同，与平时习惯上的追走评判标准，这些“贴爆”所带来的收益撑死了就1.5分（还分了前中后三段分别提供0.5分追击分）。而一个得分框就有足足1.5分（也分三档各0.5分），简单来说，全程的贴爆带来的收益，比前车少踩3档的点位就能荡然无存。那么就有人提出抗议了，“追走”的得分比重如此的低，那这不就是变相的两车先后单走罢了吗？ 是的，没错。就是可以理解为两车的同时单走，追击分的收益远低于踩满点的收益，哪怕常规意义上的拉爆，也并不会给与赛员加分或减分。这就是这次比赛的规则，而且是在赛前就已经公开，透明领队确认后的规则。 也有人提出意见，表示，漂移追走看的就是一个追走同步的观赏性，应该适度允许后车偷线，放出一定的操作的空间，以便达到更佳的观赏效果。 确实，在常规的观念里，追走通常是前车做角度走线，后车的主要最优先的是先追上，再同步角度同步翻身，追不上就偷点角度追，还追不上就偷点线去追，还是追不上，那就只能再去练练单走。偷角度偷线的追走似乎变成了“追走”的一种浅规则，并没有人对此有所反感甚至感觉理所当然。因为追不上而偷角度偷线和偷了角度偷了线就能追上从主观意图上还是有点区别的。 话说远了，在偷角度偷线已经成为了一种“习惯”的当下，突然靠规则限制前后车都必须有限，势必会造成一种“本能”上的不适应。没错，正是在下。 拿我的追走来说，之前说了，我起手头车因为车况未知终究还是在老位置上了墙，然后就宕机了开始浑浑噩噩的跑完了后半程。然而事后在签字确认成绩时却发现，平日里撞墙crash可以直接判负等级的失误，在追走评分表里仅仅占了0.3的分数，而我的输因更多的是因为后续的浑浑噩噩造成的点没有踩满甚至有几个都没有踩到2档分。而我在后追的时候虽然创造了同等crash的一线生机，但是之后却因为一阵欣喜本能的开始追走，前车压线没踩点我也压线没踩点，全是本能没有理智的在试图贴上。 说别人都好说，赛前我还作为领队一阵嘱咐队友一定要走线踩点走线踩点。轮到自己了，一个上墙就让自己乱了方寸，本能占据了高地，完全就放弃了自己，放飞了理智，放弃了踩点走线。想来如果那个时候我撞了，然后坚持踩满走线，后追前车撞了之后我没有闹热追车而是直接放手走线踩点，指不定也有翻盘的机会。 规则是透明的公平的，比赛时在规则面，拼的就是一个规则的利用和理解。我就是一个典型的被本能打败理智的反面教材。 |
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其实很难想象在前后车都拼点的大前提下，这个追走能有多精彩。更多的可能就是毫无观赏性的两车单走。然而在全国赛的舞台上，四强的车轮战直接展示了什么叫做国内最强战力，欸，他们就是能在不偷线不偷角度的情况下做出近距离的追走，同步，甚至进攻。充分表现出了什么叫操作，自信，车随心动。无愧于全国四强。 至此，2023年的全国漂移锦标赛的个人复盘反省基本到此为止。 简而言之，言而总之，就如同在现场最后死鸭子嘴硬的一句话，“可以说我人菜，但是不能说我车子有问题”。平心而论，车架继承了绝大部分mc1的快调和rdx的重量，赛前赛中车架设定问题并非车架硬伤导致的不可调整，而是自己的硬伤导致的不敢调整。 很高兴今年这第一年的全国锦标赛我没有作为“全村的希望”单人出征，而是有更多的队友相伴出行，在我先发白给后，队友们能顶住压力稳定发挥，在全国车友的见证下赛出了上海JSM车场的精神。 |
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