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大家好！ 我是来自澳大利亚的 猫爷AussieCat 今天这个帖子 主要是让我回想起来了 每一个刚刚想要接触攀爬车的新人们 包括自己当时的一个对车的要求: 首先是一定要好看，仿真 然后还要能爬，有性能，好玩儿 不用太高级，太好 要便宜点的，主要就是结实耐艹就行！ 要求不高 就这些就可以了 我就随便玩玩  怎么样？ 是不是听着很过分 要仿真 要性能 要结实 最后还要便宜 是不是听着很想揍人！ 但是这也是常态 新人嘛，不了解 往往对RC的期望会过高     不过这都不是今天的话题 今天我是带着老车新壳 去了趟咱美丽的澳洲海岸线 玩儿着玩儿着 突然就回想起来 这可不就是两年前我对入手攀爬车的 全部要求了吗？ 便宜，结实，好看，性能 到底是啥这么神奇呢？ 其实也没啥 就是一台A厂二代kit罢了 让我简单的从头说起 最后再分享今天的海岸线爬石照片 入手二代kit 也就是scx10 ii裸车架 是一年半前的事情 因为改件多，改装几乎没有上限 车架本身轻量化又便宜 所以是玩儿性能的不二选       前后多次改装 改过电设布局，梁舵/桥舵一直换来换去 各种胎皮测试，学习避震调节 随便一爆改就能只剩波箱是原厂 再时不时还回来感受区别 车壳各种性能车壳也套了7-8张 总之玩儿二代就是不会腻 山羊/T4/三代后来陆陆续续都入手了 玩儿过后都会有个疲劳期 唯独二代买的最早，却依然在折腾到今天 永远不会腻，没有尽头... 过去一年半的时间里 始终有二代的记录          对二代的一系列改装 从高重心高通过 到低重心研究配重块选择 再到完全轻量化 一点点的玩儿 花了整整一年半的时间 把二代玩儿得是明明白白的         不知不觉中 车壳也换了不少 基本都是性能车壳 毕竟二代和山羊在我家 一直属于性能大将 一个负责管架代表 一个负责大梁担当 娱乐仿真通通靠家里的 T4/三代/易控/扣肉丝 都是花瓶 娱乐车也挺容易疲倦和腻的 还是没有二代改一改，搞一搞有意思 回到正题 后知后觉二代的车壳基本都是性能壳 作为313的标准传统大梁 其实完全可以赐予它一个仿真车壳 但又要在给予仿真壳的同时 保证它在家性能大梁老大的地位？ 想要保证纯正的性能二代 首先就要排除碍事儿的前后保险杠 还要考虑车壳本身不要太多心情件作为累赘 这么一圈思考下来 精挑细选下 貌似就牧马人车壳 最适合简约风格却不显得丑 于是先还原了二代的传统大梁结构 四连杆/桥舵 改回梁舵/止推杆 全车改回原厂 拆除所有配重 根据心得调整原厂塑料避震的扭腰 简单的改变一下电池的位置 然后上Proline 313JEEP透明壳 电设用了之前山羊上面拆下来的 整套山羊RTR原厂电设    因为字数限制原因 楼下评论区继续分享  |
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轻量化的好处 就是上坡比较轻盈 电池从车头放侧板 可以有效增加下坡坡度 不翻车 (如果加了配重块+金属轮毂，那么改变电池位置意义不大，车子越轻，改动电设布局的效果才会越明显) 最后再说价格吧 二代车架+一套普通RTR有刷电设+PL车壳 落地价格 全部下来大概就是一个 trx4 SPORT kit车架的价格 后知后觉 性能好/仿真美/价格香/质量不差 四个新人指标达成 最后再加上无限改装配件的有点 几乎可以算神车了！  (自己二代改过碳纤维LCG/副厂管架) 来一波澳洲牧马人+角斗士       |
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