战门力作！SH高竞技越野车！(一楼已更新图片）

哈哈..引擎沒裝好  歪歪的~"~

開個小玩笑  引擎安裝新設計 向內頃斜六度

這支排氣管聲音很好聽喔~~

原帖由 JP 于 2007-12-9 17:27 发表
  底板兩边还做了偷轻

像是冲了边，加强用的。不是偷轻。。。。。。。

好多新的元素在裡面,但感覺塑膠味比較濃.

有没有研究后下A臂啊，是全新的设计哦，新三角几何设计。

引擎是特别作成与底版成6度安装角度的，据说可以让重心更集中

刹车片也是特别构造，通风开洞的哦 ;P ，提高刹车能力

避震桶也是现在流行加大的

前转向杯用了新的双球头设计，车子转向反应会快很多

油箱的固定是效仿M1B TURBO使用插销设计，更加方便

后下臂这样设计，当避震压缩下，应会小许向后，即加长轴距，直线过烂路时反应快，好象以前的拖臂，转变橫向时又没拖臂容易下沉，应在 A臂与拖臂中间特性！
不过将内支点这样分开，怕耐用性，这个要时间证明！
引擎顶向中倾斜，这个是重心转移，正！
刹车碟开孔和刹车皮材质，要时间证明！不过后刹车放此，直觉上会误差小些，但真的会感觉到？放在此想到另一想法，拉杆不用放中波箱顶，最小不会顶空滤，而且避开没易沾上油，头刹车杆也不在中波箱内，调较上不用顶起空滤！
油压应是 SH 自身出的自调内阻型，应是13mm。
转向上下球头不同型，实際和双橫向球头功能一样，避震压缩时可变化较大！不过上球头用直向型，可尽量向上伸而不顶轮軲，这样上臂内支点就不用相就太低而顶转向推杆！

以上只是个人見解，勿打我呀

确实有很多新颖的设计，对后悬挂的表现相当期待，但同时也有小小的疑问，这样的设定相当于增加了一定量的onboard-toe out,或者是我没有看清楚，能不能给个hip的照片看下。嘻嘻

原帖由 毛茸茸的狼狼 于 2007-12-11 05:11 PM 发表
SH避震器貌似不只是粗的问题 关键是渐变...

对的！是逐渐增力的！

关于后悬挂的设定，刚刚又看了一下，这个onboard-toe out的存在因该会减小车子向前轮重量转移的能力，在一定程度上减小车子的入弯转向能力，但是增加弯心和出弯时车子的转向表现，如果配合一个3度左右的overall后轮toe角的话应该可以让车子的尾端抓着达到中性。个人感觉这样的设计可以提高车子尾端的抓着，适合跑低抓场地。

另外也是因为这个后悬挂的修改，车子才有空间作出这个尾端刹车碟的改动。要真的说到他有太多的意义的话我到是感觉没那么大，但作为一种尝试也不能不说是一个好现象。

还有就是我看了半天，没有看到后轮的下止点调整螺丝。。。但是后悬挂的结合处又在设计上提供了这个螺丝存在的空间，或者是该车用了一种新的下止点调整方式。。偶没有看出来？？

原帖由 唐乾钧 于 2007-12-12 01:44 AM 发表
关于后悬挂的设定，刚刚又看了一下，这个onboard-toe out的存在因该会减小车子向前轮重量转移的能力，在一定程度上减小车子的入弯转向能力，但是增加弯心和出弯时车子的转向表现，如果配合一个3度左右的overall后轮t ...

唐唐板，是否后臂前座这个，由座顶回臂？
红圈内的！