国外关于活塞和燃烧室间隙以及缸垫的使用的文章

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ENMAN

论坛元老发消息

发表于 23-10-8 07:51:56 |显示全部楼层来自：中国福建厦门

文章由GPT翻译:

这次的科技谈话中，我想谈谈一个被忽视但非常重要的主题，那就是头部间隙（head clearance）。

许多人使用发动机出厂时附带的垫片。

燃烧室下面的垫片被称为定时环，这不是没有原因的。

除了不同的火花塞，调整点火正时的主要方式就是通过调整头部间隙。

目前，所有的发动机都使用16%的硝基甲烷，具体取决于运行的情况，间隙设置在燃烧室和活塞顶部之间，这取决于使用的硝基甲烷量以及运行的轨道。

如果您在海拔较低的赛道上运行发动机，空气的厚度和压力要高于海拔较高的赛道，那里的空气较少，较稀薄。

例如，如果您在丹麦使用0.6毫米的头部间隙，那么在法国的较高赛道上，您只需要0.3毫米的头部间隙。

一些人使用一定数量的垫片来保持这个间隙。其他人则进行测量。

对于测量，我有点老派。我测量活塞顶部和缸套边缘之间的间隙，在活塞处于上止点位置时。然后，我测量燃烧室从端部到垫片位置的距离。一些燃烧室是平的，没有垫片，所以确保正确测量。

然后，我从这两个数字中减去，得到了头部间隙的合理读数。当然，没有垫片的话，我在平燃烧室（无凸缘）的情况下可能会得到一个负数的数字。您可以使用垫片的数量来调整到您想要的间隙。

如果您有一个良好的运行发动机，这种方法相当准确。

当您的发动机需要更多的磨合时，很难将活塞置于顶止点位置。

其他人使用锡锡纸来测量活塞和燃烧室之间的间隙。这比我的方法更快，如果您知道如何进行操作，也可以起作用。这需要一些手工技巧。基本上，您将锡锡纸挤压在活塞和燃烧室之间，以获得一个可以测量的平坦点。

我知道一些品牌使用不同类型的燃烧室，火花塞位置不同，还有不同类型的活塞，形状上有差异。

当您使用一个带有凹槽的活塞时，始终测量活塞的最高点。

燃烧室的形状对于正时来说不那么重要，但测量燃烧室的最低点非常重要。燃烧室的顶部影响活塞的爆炸，也影响油耗。燃烧室和活塞上的凹槽是根据这个理论选择的。

通过较小的顶部和较小的活塞凹槽，您将获得更强大的底端动力和更少的油耗。通过较大的顶部和更大的活塞凹槽，您将获得更平滑、更均衡的输出，但也会有更多的油耗。这种类型的部件将提高最高转速。您的混合物将更加丰富。

关于赛道的位置和赛道的海拔高度，我记得一些赛车手甚至在公路赛道上使用了定时活塞套装，因为这些套装在海拔较高的赛道和有高程的赛道上表现更好。那时，我们更需要中程动力而不是顶速，因为在海平面上的平坦赛道上，我们使用顶速。

大多数时候，这两种套装之间的进气口并没有太大的区别，但排气口的高度给动力带来了不同的特性。

当然，使用.21发动机在海平面上运行40%硝基甲烷，后来是25%硝基甲烷时，我们将头部间隙设置为0.6毫米（不是0.6毫米的垫片，而是活塞和燃烧室之间的间隙）。我了解在亚洲和亚洲一些地方使用更多的硝基甲烷。在欧洲，我们现在使用16%的硝基甲烷。

然后，我们使用0.3到0.4毫米的头部间隙。间隙越小，内部温度就会越高，但如前所述，这取决于发动机获得的空气量。

在整篇文章中，我提到了头部间隙以及垫片的数量，以十分之一毫米为单位。