提问，高温是危害还是症状

山到飞来飞去 发表于 2023-12-04 14:41
想减少损耗并且获得最大功率，必须让发动机保持一个温度范围，活塞和缸套膨胀到一个最适合的尺寸，通常温度在110摄氏度左右。

普通玩家保持温度在100-110之间会不会寿命更长一些，不考虑极限性能

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额，我不懂复杂的理论。

二冲引擎如果不靠水冷，那主要的冷却手段就是风冷，加上温控开关用于维持引擎温度会更好。

我玩拉力，上风扇，加上温控，在38℃的室外高温下，车壳不开孔可以玩到空滤堵住或者齿轮滑牙。

不上风扇，同等条件下，一箱油都跑不完就熄火了。

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妖男的摇摆 发表于 2023-12-04 16:22
额，我不懂复杂的理论。
二冲引擎如果不靠水冷，那主要的冷却手段就是风冷，加上温控开关用于维持引擎温度会更好。
我玩拉力，上风扇，加上温控，在38℃的室外高温下，车壳不开孔可以玩到空滤堵住或者齿轮滑牙。
不上风扇，同等条件下，一箱油都跑不完就熄火了。

实践出真知

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landyshenv1 发表于 2023-12-04 15:51
普通玩家保持温度在100-110之间会不会寿命更长一些，不考虑极限性能

影响引擎寿命的因素除了工况，还有磨合质量、燃油品质、保养周期等因素影响的，而温度也只是体现工况的其中一个变量。

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妖男的摇摆 发表于 2023-12-04 16:22
额，我不懂复杂的理论。

二冲引擎如果不靠水冷，那主要的冷却手段就是风冷，加上温控开关用于维持引擎温度会更好。
我玩拉力，上风扇，加上温控，在38℃的室外高温下，车壳不开孔可以玩到空滤堵住或者齿轮滑牙。
不上风扇，同等条件下，一箱油都跑不完就熄火了。

你这个是什么车配的km车壳

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谢佳曦 发表于 2023-12-05 15:48
你这个是什么车配的km车壳

鸿诺x3gts 改的375轴距和车壳套件

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首先目前模型车用引擎都是自然风冷散热设计 汽油机主流是主动风冷设计  但是风冷面积都是大致经过工况设计优化的 满足引擎在最大设计负载转速下的散热要求  风冷散热主要是依靠行进的气流高速穿过散热片 来带走热量  所以前提是需要气流通过散热片的流速  在一些竞赛车型上 基本都有考虑车壳外形的气流导向  用来提高气流流速  
当然散热片是整体散热中的主要冷却来源 同时 混合气浓度对于温度也是至关重要的 当高速工况温度随着全马力输出会极度的提高 而且是不断的攀升  所以发动机并不是可以长时间全马力输出 包括汽车发动机 全功率都有测定的最大时间  发动机在直道最高尾速工况的温度上升后 通过入弯减 发动机温度会马上下来 这时候 混合气浓度对于温度下降的速率至关重要  整个发动机运行依靠风冷和混合气配合降温 是简单说 你拉油门温度可以不断提高 你收油时 温度通过风冷和混合气一同在散热  混合气雾化是吸收大量热的 是冰凉的  从曲轴冲压到机匣然后被扫气道冲到燃烧室 这时候能带走大量热 同时也在燃烧室制造大量热  他们俩是相辅相成的  如果贫油 温升可以直接过到材质膨胀系数的设计配合度  油膜也无法保持 那就会过温拉缸  其实也就是过度膨胀后产生的干磨咬死   对于一台发动机 散热片气流  主油针高速的混合比 小针的低速回油的混合气浓度都对发动机的温度产生很大影响

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气车需要节温器阻止水温度太低、利用密封受压的水箱令水超过100度也不气化、目的要发动机在最理想狀態下工作、强行把温度拉底除了不想发动机快些、耐用些、省油些之外目的是什么?

油铲速度快、不想风冷降温太多、设计散热是最细小的、比GT小很多一眼就看得出

afcpk 发表于 2023-12-04 14:41
fc的有的，我搞了一套在油越上，还有自己做的也有，多看看会找到的。

丰群那个扇叶一样的飞轮吗  我买过了没啥用  就好看罢了

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