大X迎来12S时代: 12S动力深度测试

本次测试12S动力表现，主要项目四个:

1、连续原地空翻能力
2、中段加速能力
3、持续抬头能力
4、轻度飞坡

测试完整视频:

【TRAXXAS 大X 12S 强度测试-哔哩哔哩】


各项测试小结如下:
一、原地空翻方面
得益于12S高电压优势，虽然采用了200元的平价6S电池，但是不论是空翻姿态还是连续性，都明显优于8S动力，在单节电芯电压降到3.9v后，电调供电明显不足。

连续原地空翻测试视频:【大X12S深度测试之连续空翻测试-哔哩哔哩】 https://b23.tv/5Qa8cwi




二、中段加速，持续抬头能力方面
在单节电芯电压下降到3.9v以后，进行了中段加速及持续抬头测试。12S仍旧动力源源不断，随叫随到，在时速四五十的情况下压下油门还能轻松抬头，直到电压下降到3.7v加速性能仍旧没有大的衰减

中段加速测试视频:【大X12S深度测试之中段加速-哔哩哔哩】 https://b23.tv/7ksa1mJ


持续抬头测试视频:【大X12S深度测试之持续抬头-哔哩哔哩】 https://b23.tv/bV9vyZ3


三、飞坡测试
由于max5 g2 56118套装与老款max5 56113动力套装并没有明显的重量增加，主要的曾重在6S电池，单节增重150克左右，对于飞坡是车架的强度并未带来明显的负面影响。

轻度飞坡视频:【大X12S深度测试之飞坡-哔哩哔哩】 https://b23.tv/DnmlI8D









测试车改装
大X 8S 车架op如下:
1、金属后段上盖，主要保障后差速及中差速波箱强度，非常重要
2、前后金属波箱盖，作用与金属后段上盖相同。
3、前后金属差速壳，主要保障差速内齿及差速大小伞齿的稳定性。
4、金属二级齿轮盖，主要保障二级传动齿轮的稳定性。
5、钢制1.5模大齿和电机齿
6、56电机座和二楼板
7、强化接杯。
8、钢制轮轴
9、pl 拓荒胎，非常重要，提供12S动力释放必要的抓地力。
10、扎带式电池仓，以便容纳更厚的6S电池
11、原厂重型摆臂，可选。

全车cvd以及除大齿电机齿以外的所有齿轮均为原厂。

电设:max5 g2 56118 800kv动力，使用了20/35的齿比。

x80 无刷防水标准舵机及舵机座

两节杂牌6S 6500电池（200一节）

来自安卓APP客户端

我怀疑你在勾引我入大脚坑

来自安卓APP客户端

太猛了，不过56118是不是用8s没56113暴力

来自苹果APP客户端

你用这套，原厂后差速伞齿坏过吗

来自苹果APP客户端

这个电池其实不错，我也买了一块

来自安卓APP客户端

kevin0975 发表于 2023-12-11 00:18
你用这套，原厂后差速伞齿坏过吗

其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用

来自安卓APP客户端

许子豪 发表于 2023-12-11 01:12
其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用

差速壳换金属的，嗯这个我知道了，那个，太阳齿跟大伞齿呢，就中差链接后差那里，我坏了能有二十个了，

来自苹果APP客户端

真暴力

来自苹果APP客户端

维瓦尔哥 发表于 2023-12-10 23:21
我怀疑你在勾引我入大脚坑

准确的说是入坑大X，欢迎关注我小黄鱼

来自安卓APP客户端

许子豪 发表于 2023-12-11 01:12
其实t厂原厂差速很结实，无奈波箱壳塑料的容易顶变形，换完金属的壳其实很耐用

老哥说的用这个？可以不

来自苹果APP客户端