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聊聊小奇OP

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TaoZige

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发表于 23-12-19 11:13:42 |显示全部楼层来自：中国

拉杆：包括转向拉杆、上下拉杆。基本到手就可以换成金属，原厂尼龙的太软了

车架：金属大梁比尼龙只多了几个避震的孔位，对性能没有太大的改良，并且金属加的重量也会影响重心，对性能算是负OP了。另外尼龙大梁好处还可以轻松随意打孔，随意切割。像我图上看了避震孔位的，性能直接就起飞

车桥：我一直是原厂尼龙桥，我认为不暴力玩的话没有必要换成金属的。我是因为配重换了前金属桥

配重：用了yh那个一大坨配重（转向座外的）和黄铜接合器，个人感觉完全够用了。另外要注意yh的那坨圆的配重和我的黄铜转向不匹配（感觉是黄铜转向座精度有问题）

四轮转向：可改可不改，如果控有四轮转向对应的功能可以改了玩玩。如果改了后斗需要考虑后轮转向时候的干涉问题。个人还是感觉最适合改4ws的是粉碎者

前杠：把这个单独拿出来，因为我这个改了行进灯（给油就亮），转向灯，一直留着这个前杠。但是随之而来会带来很多很多问题，就看怎么取舍了：1）灯控是田宫的，一个大板子，占地方不好放，这些灯都是我自己单独找灯珠，线长又粗，理线是个大麻烦；2）改了避震后前轮会有很多干涉位，所以前杠前移（直接影响接近角，影响非常非常大），锯短；3）灯控不完美，需要大油门灯才亮，慢速时候灯是一闪一闪的。老外做法是直接去掉前杠，性能最大化，现在我也是直接去掉了；

电设：改了外转子，舵机换成g。dw（有高压舵机）的。外转子如果是走攀爬路线我觉得还是挺有必要的，舵机因为是换了接收，懒得搞插头，就对应换了，对于性能提升不确定。电池直接高能1100mah，刚好放到后斗的空隙里，正好能做到换电池不开车壳，非常完美

避震：这个是完全看老外这么搞我才搞的。只需在大梁上打4个孔，效果拔群。但是代价是车壳会直接趴下来。