鲲鹏KPM空翻终篇—8S全油门 掷地有声

经过几次下地测试，鲲鹏KPM原地空翻基本达到了自己的预期效果，实现8S全油门稳定输出，腾空高度不错，配合高大沉重的侧板车身，每次落地都砰砰作响，气势十足。

空翻改造暂告一段落，发个最终下地视频和配置，供模友们继续优化

KKPIT鲲鹏KPM1/8侧板大脚原地空翻终篇



一、配置
1、动力:卡斯特x8S电调+4985（1600kv）电机，5000毫安4S电池一对串联

2、差速油:2000万中差，前差10万，后差5万，选配了前中后原厂7075铝合金差速壳。

3、电机齿:16T

4、轮胎:pl 3.8 拓荒胎

5、车壳: kkpit K2车壳

6、抬头轮角度（见图片）:抬头轮中心距离蝴蝶架距离122mm;不装轮胎，避震没有压缩情况下，抬头轮高度51mm


二、KPM空翻的一些心得:

对于鲲鹏KPM这样的重型侧板大脚（下地接近15斤），8S高压低流是个不错的空翻方案，8S优秀的爆发力带来较好的腾空高度，也为空中姿态调整和落地后的连续第二下输出奠定了良好的基础，实现了完整顺畅的连续空翻。

另一方面，卡斯特X8S+4985电机8S动力属于大X，XRT，大流浪，大卡屯这类1/59RTR车型的标准动力配置了，加上X8S电调峰值400A的输出水平，连续全油门大负载输出对于8车大脚来说是个不小的挑战，本台KPMop了3个原厂7075铝合金差速壳应对，实测整体传动强度还是非常到位的。

三、小结:原地空翻表现绝对是检验一台大脚传动强度的硬指标，KPM传动系统在仅op铝合金差速壳，其他全原厂配置的条件下，能承受8S全油门连续空翻，算得上8车里面非常优秀的。

四、后续重心会转向大脚的另外一个必修课——飞坡。感兴趣的模友可以关注

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这就叫专业

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终于要进入飞坡章节了

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Big6 发表于 2024-01-26 21:07
终于要进入飞坡章节了

本周还有一个短卡番外篇，不要着急。同城大佬的飞坡台也在测试了

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johnnyke 发表于 2024-01-26 21:15
本周还有一个短卡番外篇，不要着急。同城大佬的飞坡台也在测试了

短卡不协调啊，没期待

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Big6 发表于 2024-01-26 21:27
短卡不协调啊，没期待

这个算尿点，可以上上厕所，可以搞一台kit来装装先

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原厂防滚架大梁装完，6s都可以在草地空翻，8s更不在话下，就是失误的话容易战损

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傲气中华 发表于 2024-01-26 22:49
原厂防滚架大梁装完，6s都可以在草地空翻，8s更不在话下，就是失误的话容易战损

用车壳完全够了。我感觉车架的强度比防滚架要好，减重能提高耐久度。

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越看越上头

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毕竟是8车  还是希望可以6s稳定空翻

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