BZ5组装要领、下地体验以及心得。全是干货，觉得不好装的点进来看一看了

1.塑料件精度高但做工不好。需要花大量时间修飞边。至少需要修球头的飞边，不影响性能的地方可以不管。修好的零件精度非常高。不会修胶件的手残党建议放弃该套件。

2.和giulia一样的加宽前部设计，在0offset下前宽为74~75mm（视轮毂而定）。好处是降低前悬架杠杆比能获得更多的抓地力以及更高的稳定性，坏处是过宽不利于转向性能。该问题在MRX、GL-GTR等一众加宽车型上有出现。个人喜欢用DXR的机切-1度前轮毂来减少主销偏移距。BZ5原厂是-0.5mm的轮毂，可以直接使用。弯多或者小场地可以考虑-1度前轮毂然后左右各一片0.25的AWD专用垫片。可让前宽刚好达到73mm。

后车宽对转向的影响没有前车宽大，轮毂的offset+1~0以内都是可选项。

3.前三节棍可以直接沿用giulia的，后cvd因为悬挂的运动只有一个自由度所以用原厂的CVD就好。三节棍与CVD均涂抹抗磨膏减少磨损增加寿命。

4.CVD和接杯之间垫片的调整：在装上轮毂将螺母拧到最紧的情况下轮毂依旧能顺畅滚动并无虚位。要达到这个效果需要用到厚度小于0.1mm的垫片，我这里能买到的只有0.05mm，可以上某宝定制更薄的垫片慢慢调整来达到最佳效果。该调整对所有使用AWD轮毂的车架通用。塑料转向杯采用了新配方，目测是渗碳或者混入了玻纤，强度很高。当然不当使用依然有断裂风险，不要学坛友全球首断。只不过能把BZ5转向杯撞烂的冲击力，真该庆幸坏的是胶件而不是舵机。

5.前后上摆臂的球头需要用砂纸将孔位处的合模线轻轻打磨至平整，否则camber数据无法保证精确。前摆臂与球头之间使用0.5+0.8的垫片然后将球头拧紧可以达到一个不错的camber数据（粗略测量为1.5°），后摆臂的球头则不装垫片直接拧紧即可。由于并未使用双向拉杆camber的调整只能靠球头的旋入量来调整，且步进为360度，哪怕你有调车尺也很难精确调整camber。球头每旋转360°对应的camber的变化量大约为0.5度。

6.上摆臂的孔位、球头以及摆臂的公差有可能导致摆臂运动不顺，0.1mm的公差都会有影响。解决办法包括但不限于使用尖嘴钳挤压摆臂的球头孔位间距；使用打火机扩大孔位间距。以上该操作有风险请自行负责。上摆臂碳板的螺丝安装顺序遵循十字原理且不宜过紧，错误的安装方式也会导致碳板被挤压形变导致不顺畅。

7.转向部分的虚位如果觉得很大请按以下方式修正：使用其他车架或品牌的2.5mm球头，BZ5的2.5mm球头偏大会导致虚位，推荐买glgtr的球头冒（GL-GTR-S-007）刚好四个2长2短，长的可以装给舵机臂与曲柄的连杆。然后使用牙签粘一点502给二楼板小轴承里快速走一下（注意别弄进活动补位）以消除虚位。经过上述处理转向部分可以消除几乎所有虚位。
可以使用SZ2的op金属舵机保护，记得涂上抗磨膏。BZ5原装舵机保护的弹簧很硬，反应很快但舵保效果不显著，乱撞车舵机该坏的还是会坏。我用了MRZ的舵保弹簧做交换。或者自负风险打磨。

8.若使用薄舵机（）会和转向座的胶件冲突。需要自行打磨处理。没试过厚舵机以及其他品牌的薄舵机，欢迎补充。

9.大齿需要额外加0.2mm左右的垫片来消除虚位。大齿轴承安装处可以用胶带遮盖防止灰尘进入。使用好盈电机的情况下小齿不得小于17且不得大于21。否则要么齿间距过小要么小齿会和二楼板冲突。
大齿的新设计可以不再使用少1T前差速齿来达到原有的效果。

10.电池架可以用SZ2的op电池架实现快拆。

11.前后避震都可以使用giulia的op前金属避震。避震总长需要自行调节。前后弹簧使用一包gla的前弹簧套装即可全部搞定（目前设定前最软后最硬）。
避震角度可以使用垫片调整，垫片越多抓地力越低反应越快。

12.推荐使用水平车壳柱的安装方法，可以将冲击力分散到差速架上，有效降低被追尾时对车架造成的伤害。

13.轴承托可以沿用BZ3的金属轴承托，需自行调整垫片。

驾驶感受：
性能方面肯定是没问题的，毕竟刚取得了PNWC印尼站AWD组冠军（本来之前也是bz3和sz2轮流夺冠，bz5出了直接轻取第一）
在车重比bz3更重的情况下取得了更加轻盈的驾驶手感，拥有更高的弯心速度，更宽的前后设定在京商赛道上完全不用担心抓翻的风险。轮胎方面使用京商前30°薄后30°子午线（marka更好，用京商胎只为了不破坏我这里的场地抓地力）也能好跑。由于转向部分加入了限位设置，较小的舵角更加凸显了-1度轮毂的重要性，该设定下没感到有转向不足。可以把限位拆了自行设置舵量。
原装塑料差速如果能处理好依旧很顺滑，但塑料材质还是偏软反应比不上OP金属差速，只不过本人打算等所有OP出全了一起买。
日后OP也在进程中，目前知道前后杯和后下臂的金属OP已经在生产了，期待一下caster和后toe的OP件，然后最重要的防倾杆也希望能早日推出。

吐槽的地方还是有，就是胶件的飞边实在难蹦，本人装车时间花了一半以上在修飞边上。装车体验不如MRX，毕竟MRX只有球头冒是胶。但能以正确的方式处理完这些问题的话，BZ5的精度比起SZ2和BZ3来说还是高太多了，后toe不再会因为虚位问题发生变化，上A臂也采用了目前10电房流行的双球头设计，不仅没有虚位而且可以加垫片来调整滚动中心，比起古老的前插销后拉杆设计可以说是质的飞跃。

蚊车的精度一直是一个老生常谈的话题，哪怕是细小的虚位也会带来比较大的影响。就好比蚊车上动1mm就相当于电房上动2.7mm，这个影响对于电房来说有多大想必玩过的都明白。在付出大量时间来研究BZ5的装车细节后，能装出一台超高精度的AWD竞速车架满足感也是拉满。

然后还想吐槽一点出厂是70:30套件，50:50套件估计还是要像BZ3一样等OP。当然希望Atomic可以以50:50的前提下来设计一款全新车架，而不是日后靠OP来实现。当然50:50套件会导致完全无法安装车壳扣导致无法装硬壳，这可能会违背蚊车设计的初衷。当然我自己的GLGTR、MRX以及SZ2都用的硬壳。只不过在BZ5上为了不牺牲电设的重心布局以及最高的行驶性能我还是用的软壳。

目前去车场就只带BZ5和90mm的雅力士MRT-EVO。无论是拥有媲美电房手感的BZ5，还是小巧灵活拥有超低转向半径且不翻车的MRT-EVO，都有很强的乐趣。在我这边的车场，某位京商杯四冠王用我的2500KV MRT跑赢车友的OP组红皮MR04，给车场的人都乐坏了。

由于组装过程比较匆忙没有拍照，想知道更详细的装车教程以及细节处理，还是等山哥的贴子吧。

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还有来自法国的蚊车品牌 rtrc也在开发自己的awd蚊车，而且是7075底盘+50:50的设计，值得期待
希望awd车百家齐放

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好，顶，赞，学习了

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撞了无数次了，胶水粘的转向杯还是不断

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学习到了   想请教一下  我的BZ5前后下摆臂装好后下止点不一样高这个要怎么处理

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marsyu9990 发表于 2024-07-28 08:49
学习到了   想请教一下  我的BZ5前后下摆臂装好后下止点不一样高这个要怎么处理

bz5的下止点不是上摆臂控制的吗 我没记错的话

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重生的梅京人 发表于 2024-07-31 04:25
bz5的下止点不是上摆臂控制的吗 我没记错的话

是通过上摆臂长度改变吗

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Mars777 发表于 2024-07-31 08:25
是通过上摆臂长度改变吗

调整上摆臂的一个银色小螺丝，田宫有一些车也是这样的设计的，例如mb-01。

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山到飞来飞去 发表于 2024-07-31 14:46
调整上摆臂的一个银色小螺丝，田宫有一些车也是这样的设计的，例如mb-01。

感谢感谢   已经搞定了   之前装车看到有一组螺丝多出来一直不知道干嘛用的

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山到飞来飞去 发表于 2024-07-31 14:46
调整上摆臂的一个银色小螺丝，田宫有一些车也是这样的设计的，例如mb-01。

山哥这个前后下止点的数据方便告知一下吗

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