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在构思标题的时候就已经在思考这几个关键字该如何排列，才能避免和FE电动方程式混淆。然而图片不会骗人，而能同时具备1/8、四驱和F1这几个标签的应该也就只有这台F190了。众所周知，F1乃至FE Gen3都是后轮驱动的，这导致本人对这台四驱的F1产生了极大的兴趣。于是话不多说，马上开工！
随车就已经配有车壳和轮胎了，根据颜色判断应该是中性轮胎，不知道日后会不会推出红色软胎和白色硬胎呢？车壳的side pod和上进气口都做成了分件，而个人感觉车壳外观有点RB19的感觉，不知道各位觉得更像哪台车呢？ 
首先还是安装差速。个人习惯还是先灌油再装十字伞齿，节省等待油流入缝隙的时间，而油只需要没过十字伞齿就足够了。 
然后盖上盖子，做好标记。 
前轴原装设定为直轴，极大增强操控性和稳定性，按照说明书装配即可。 
舵机底部有可能会干涉底盘围边，因此需要使用垫片调整位置。 
然后把波箱座都安装好。前波箱的机米螺丝刚好拧到底就行，不用过拧，其余机米螺丝的长度建议都控制在露出3~4mm。如果有3*10和3*12的机米螺丝，则可以按照实际情况替换，直接拧到底就行，不需要使用螺丝胶。 
安装好空气套件，就可以把前底板装上了。 
顺势把传动部分和转向部分也装上。 
前减震换向机构的机米螺丝，可以更换为圆头3*8和3*10螺丝。安装的时候建议先安装长条连接座，然后再安装换向座。然后把剩余的支撑部分都装好，再来几张特写。 
前上摆臂的这个球头建议拧下来安装，直接啪进去会有点难度。 
后悬挂抬起的时候，避震拉杆有被螺丝卡住的可能，建议切掉红色笔标示的部分。 
安装转向拉杆的时候，建议把其中一边的龙骨拆下来，并且把转向盘也拆下来安装，降低安装风险。 
悬挂装好了，但没有避震的悬挂总感觉不完整，于是特写先缓一下，把避震先装好。 避震上球头帽应该是整个避震仅有的能写字的地方了，因此在这里用油漆笔写做一下记号。 
避震芯的螺母需要用螺丝胶加固。 
上球头帽可以用1.0mm钻头钻穿，减少避震回弹。 
防漏o圈在安装之前先在避震芯上涂点油，然后再一起推进避震筒内。 
在安装绞牙环之前，可以在避震筒外壁螺纹入口处涂点油润一下。 
在灌油之前，先把避震肺盖上，然后推避震芯，直到刚好顶到避震肺为止。然后记录避震芯外露长度，找一个同等厚度的卡口当作限位，这里我用的是2mm的卡扣。如果没有卡扣，可以用塑料垫片切一个缺口作为替代。 
做好这些准备工作，就可以灌油等气泡了。盖上避震肺的时候，只需要装上卡扣，把避震芯推到最顶，然后侧着把避震肺盖上。盖的时候手指甲控制边缘，留个口让多余的油排出，用纸巾轻轻擦拭多余的油，就可以盖上盖子了。 
用食指压着上球头帽，拇指中指旋转避震帽，拧的过程食指需要一直压着，拧到底即可。 
车架主体至此已经装好了，来几张特写就该把剩余部分完成了。 
剩余部分也完成了，看图。 
最后车壳的部分也需要介绍一下。首先是车鼻的卡扣，如果追求美观的话，可以尝试使用磁吸。如果使用原车卡扣，则需要多开一个孔，用于旋转卡扣。 
前悬挂部分裁剪时候注意保留圆弧，直角部分也尽量做成圆弧，避免产生剪力点。 
因为还没喷涂，side pod和上进气口就先以假组状态示人了，届时还需要进行组合度的修整。 
Halo和固定的孔位没有任何问题，轻松安装。 
后车壳柱个人认为是比较难的一个部分，开歪的可能性会很大，因此建议先裁剪车壳柱，然后再定位开孔。最底下的孔用于限位，倒数第三个孔用于固定，但建议多留一个孔以防万一。 
在查找资料时候，无意中了解到FE Gen4将会采用前后双电机的四轮驱动方程式赛车。这个消息再结合这台车四驱的特性，让我不由得猜想，下一个版本会不会如各位想象呢  
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重生的梅京人 发表于 2024-08-30 09:00 大佬 后扭腰为什么性能会强呢？ 求教 |
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