KKPIT KPM鲲鹏大脚 加装金属波箱，信念5大舵机—厂队版持续进化

johnnyke 发表于 2024-10-30 22:41
侧板爱好者

所以我有巨石三兄弟

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耕田佬 发表于 2024-10-31 16:39
所以我有巨石三兄弟

老巨石我有点后悔给卖了，当时不懂事

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說實話，我其中一個大巨石換了碳纖側板，碳纖拉桿，拔掉所有差速鎖（盡量減輕），中差封鎖孔，灌了好像是1千萬號油，無論飛坡空翻、野跑都非常平衡，沒壞過齒輪、傳動、擺臂，因為不喜歡原地空翻（沒哪技術），所以除了電要備多一點外，基本就是爽玩不用修

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又得花钱了

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耕田佬 发表于 2024-11-01 17:31
說實話，我其中一個大巨石換了碳纖側板，碳纖拉桿，拔掉所有差速鎖（盡量減輕），中差封鎖孔，灌了好像是1千萬號油，無論飛坡空翻、野跑都非常平衡，沒壞過齒輪、傳動、擺臂，因為不喜歡原地空翻（沒哪技術），所以除了電要備多一點外，基本就是爽玩不用修

巨石绝对式arrma最赔本的车型，用料设计都比其他8车高一节，无奈吃力不讨好，被告停产了。

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Fuzzr 发表于 2024-11-01 21:01
又得花钱了

该花花，特别是金属波箱。玩车乐趣之一就是就是持续优化，一点点接近完美

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johnnyke 发表于 2024-11-01 21:33
巨石绝对式arrma最赔本的车型，用料设计都比其他8车高一节，无奈吃力不讨好，被告停产了。

其實是吃力也討好（起碼我很喜歡，沒有之一），只是某些所謂大廠牙齒不好，受不了酸葡萄不過阻不到我我玩耍

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直齿锥齿轮 Straight Bevel Gear和斜齿锥齿轮 Spiral Bevel Gear的轴向力是接近的（平均值）。直齿力的传递波动比较大，斜齿力的传递波动平缓很多。

直齿基本上是一个齿脱离，一个齿接上。斜齿是一个齿还没脱离，另一个已经接上，波动小。

轴向力和齿廓(端面压力角)有关，所以论瞬间轴向冲击力，直齿反而要比斜齿大。。。。。

dongzz728 发表于 2024-11-10 11:02
本帖最后由 dongzz728 于 24-11-10 11:19 编辑

直齿锥齿轮 Straight Bevel Gear和斜齿锥齿轮 Spiral Bevel Gear的轴向力是接近的（平均值）。直齿力的传递波动比较大，斜齿力的传递波动平缓很多。

直齿基本上是一个齿脱离，一个齿接上。斜齿是一个齿还没脱离，另一个已经接上，波动小。

轴向力和齿廓(端面压力角)有关，所以论瞬间轴向冲击力，直齿反而要比斜齿大。。。。。

单个齿轮的受力可能确实斜齿小。不过rc扫齿的原因，是约束齿轮的波箱变形导致齿轮间隙变大，进而导致齿轮咬合面积变小，进而导致齿轮崩掉。受力面积变小带来单个齿压强的变大是成倍增加的（比如原来咬合1 mm,波箱变形后只咬合0.3mm），远大于是一个齿咬合还是一个半齿咬合的影响。

所以，扫齿方便，斜齿和直齿对比，主要是对比两种齿轮对波箱的压力。差速齿对波箱的压力，不是单个齿决定的，而是齿轮整体。斜齿整体对于波箱侧面的压力，比直齿大，波箱更容易变形。这就是斜齿配容易扫齿的原因。解决方法就是金属波箱，有了金属波箱，波箱变形这个扫齿主因消除了，斜齿确实更结实。就像你说的，齿轮咬合面积更大。

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