这其实是一台发布了五年的车架了,并没有这么新的结构和配置。其实在让它下地之前我也纠结了很久,到底该用哪些电设,毕竟是第一台前驱电房。和后驱还是蛮不一样的。后驱的马力大小顶多是好跑和不好跑的区别,对于控车要求高低。但前驱车的马力大小则是能跑和不能跑的区别。 先来介绍一下车架吧。这款车架是xq在FT1这台专业竞速前驱电房上做了减配、调整后发布的,主要针对入门车手的前驱电房车架。车架是很标准的前置前驱车架,重量都尽可能压在了前轴,从而为前轮尽可能提供更大的抓地力。其他 地方 其实也没有什么让人眼前一亮的设计,不过可更换的电池仓结构应该也算一个亮点。还有上摆臂和转向组采用拉杆结构,对于新人来说是蛮好的,调整参数比较方便的。 ![]() ![]() ![]() 接下来是详细的电设配置。车壳是我最快决定的,选用了奥迪的A5DTM赛车的车壳是TC的。颜色则是吸取了C8R和FE的教训,采用了亮眼的粉色(个人喜好,轻喷)贴 上了不同品牌的贴纸,主要是我用的和车架上的。现在已经破损了(菠萝菠萝哒了)不过后续会换专门的竞速壳。 ![]() ![]() 舵机则是收了模友的准新舵机R12,个人认为蛮好用的,正式服役中唯一一款不是K5352的(TC01的Futaba已经退下了,因为适配问题还是换上了k5352不过挺好用的) 风扇则是火箭的30一个,还行。 最让我纠结的就是动力了。模友推荐使用21.5T的动力,但是我个人怕不够快。思索再三,还是选择了xr10的handout17.5T作为车辆的动力系统。不过他说的也没错,17.5T还是有一些推头的。 ![]() 接下来就是下地表现了。这台车我目前下地三次,五六排电的样子,因为场地有时间限制,不能一直跑一直跑。不过这倒也给了我充分的练习空间。 其实我第一次下地还是蛮后悔的,没有准备充分,调车尺没带。我下地跑第一圈就发现了,这车原厂调校很推很推,我调车尺没带,一点办法没有。只能先这么跑着熟悉熟悉赛道,从蚊车的手法改变过来(其实这里时间线有点乱,我是先跑了 FT1S再跑的TC01)推到什么程度呢?最外线贴墙正常入弯点开始入低速弯,速度很慢,没抱住弯心。提前入弯,撞墙。被人按在地上打啊,根本没有防守能力。回去我就开始调车,将车架先重置,然后大致调教一下,不至于像第一次这样,推头推飞起来。 当然,如果真的这么一帆风顺,就不会拖到现在发了。 ![]() 第二次下地的时候,第一节练习跑完,要到了前辈的倾角调校,休息期间快马加鞭调整完毕。 ![]() 当然,我也说了,如果没有意外发生,也不会拖到现在。两个连续的“大佐”弯前为了超慢车,我激进的选择了外线超车。(本来应该是对方走外线让车,我走内线。但是这个连续弯道特殊,需要出第一个弯后把车抛出去到外线入下一个弯。但是正常线路来走就已经没有空间给他让外线了)我车速比它快不少,轻松完成 超越,但他下一个弯还是内线,我想交叉线完成超车就选择把车辆线路再往外扩。不扩不要紧,这一扩,就上墙了。右侧蹭墙失控spin,左侧撞上赛道护栏,左前杯座也因这次碰撞,爆了。这一切都发生的很快。我一开始还没发现,直到两个连续掉头弯我都进不去了,才发现车辆出问题了。回到发车区,左前轮就内收了。拿回到p房细看:杯座上下断裂、拉杆断了一头、大齿扫齿。没办法,ft1s的路程就先搁置了。后来的时间,我都在开TC01。回去之后开始了漫长的等配件··· ··· ![]() 本来都准备放弃下周的赛道日,准备等配件并且休整两周了。可偏偏我瞎逛的时候发现,这台车的杯座它有!现!货!并且前辈告诉我,大齿其实不用在意,P数对的不同品牌可以通用的。于是我,立马开始采购,并且赶在周末之前,也就是周五的晚上,修好了这台车,真的是一波三折了。 ![]() ![]() ![]() 这是第三次下场地了,不过今天有点特殊,因为多给一位初学者空出了一个组。这个初学者是真的初学者,是个小孩子,需要他爸带着他操控。我就被向上归了一组。我还是很紧张的,毕竟他们都是我还未接触过的高手。我刚开跑的时候就发现车子在修理完后变得很奇怪,手感绝对是跟上次不一样的。整个车开起来很别扭。我的直觉告诉我——车架绝对有问题。下来发现,BYD参数不对,左侧倾角直接来到了3度,束角则是2.5°,连车高都有问题。 ![]() ![]() 其中还和同场的高组别车手对上了。高速弯前的大直道,我提前刹车,他凭借四驱优势比我晚刹,直直朝我贴了过来。高速弯的时候点油过弯,将速度保持在正常速度。他也贴得很紧,出弯一脚油门甩开后车,稍微降速切弯心杀进“大佐”弯。贴外侧墙,车头对准弯心出弯。出了“大佐”弯后,是两个连续低速掉头弯和一个假弯加类直角弯的组合低速弯。这块就是我的主场。外内中内外的线路,在两个连续掉头弯下来就把后车甩开了一个车身的距离。后车直接放弃接下来的类直角弯从发车区掉头强攻了三遍这块低速弯才肯罢休。完美的胜利 ![]() OK啦,又到了尾声了,接下来就是车架的总结啦。车架的性价比是蛮高的700多的车架,价格是很便宜的。全车大量的玻纤件、可调参数也多还有很多官方出的升级件,可以慢慢改。但是问题就是,车架的零件和升级件需要等蛮长时间。不过深港澳的玩家应该不用在意,直接去香港买就行了。香港常年现货。还有就是得花点心思调车。前驱车架对于轮胎抓地力要求比较高。前驱特性,刹车这些是比不过后驱和四驱的,这个是没办法的事情。 |
招财会漂移 发表于 2025-02-26 22:22 你现在是什么动力啊?什么车架啊? |
平凡的大叔 发表于 2025-02-26 21:57 视频我没拍下来,我的运动相机没带。 ![]() ![]() |
平凡的大叔 发表于 2025-02-26 21:57 我个人也觉得那个ffv4的设计蛮有趣的,仿生设计的一个扭腰车架,还没尝试过这台车。 这个赛道确实蛮适合前驱车啊,感觉跑起来很舒服 ![]() |
江疏晚 发表于 2025-02-26 23:56 它设计的确实有意思,大连这个场四驱车有点难受 ![]() |
平凡的大叔 发表于 2025-02-27 09:26 ffv4其实还行,入门电房差不多就这个价位,而且它用料也不错。整体是现代飞思那种前独立后扭力梁的前驱车设计。飞思那台tcr也是蛮厉害的一台车。不过我还没开过这台车,目前还没有尝试的打算 ![]() |
平凡的大叔 发表于 2025-02-27 09:26 信我,15张真的不贵。 |
江疏晚 发表于 2025-02-26 23:49 TA08,13.5T,准备换成21.5T先试试 |
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