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机缘巧合收到一台nib的td电房，作为上上个电房时代的产品，也是td唯一推出过的电房车架，还是有很多设计上心机的小细节。作为电房新人看惯了中置电机和双叉臂，装一台10年前的老车带来的体验是完全不一样的。 td不愧是以越野车出名的品牌，避震器都一股浓浓的越野味（还是说早期结构都长这样），小螺丝固定的肺片，双层o圈防漏，带可以用螺丝封闭气孔的避震盖。    头直用的是塑胶材质，一侧的挡板用的是过盈配合加502的固定方式，差速的组合方式比较有趣，金属接杯用一个c扣固定在差速壳上，后期维护和虚位控制要困难很多。齿轮组是塑胶材质且组合较紧需要打磨。头直和后差用的轴承不是快拆设计，在装接杯的时候就要安装，给后期维护增加了不少麻烦。  电机座的设计比较有意思，不排除我少见多怪的成分，但是td的设计团队确实找到了一个比较有意思的方法将电机座对车架左右两侧扭动的影响控制到了最小。 电机座的一头用防松螺母将底座刚好压在底板上，提供足够约束的同时给了一定的活动空间。   大齿座的一侧用了一颗非标螺丝，给了大齿一定的横向运动空间，进一步减少对底盘扭动的影响。  金色的拉杆，球头帽的质量即使在现在看来依然很不错。 还有前后造型不同的防倾杆。   原厂转向臂给的胶件，但是推出了金属的op，现在大概率已经无从买到。  金色的cvd和三节棍，上面用td标志性的字体标出了传动轴的长度，精度和组合方式一般，和现在的加工精度比还是差点。  其他的设计和同时代的其他车架相比基本没有什么特色，caster和toe的调节都是通过随车配备的海量各式豆子来实现的，胶件的精度都还算不错。组装过程一气呵成，相信玩过td的车的朋友都知道td车架的质感和细节是无敌的，品牌的logo随处可见，直接来看成品吧。        作为一个接触rc两年，接触竞赛一年不到的新兴玩家，一直被竞赛级车架这样简洁、高效、目的性极强的设计语言深深吸引。将这样一个微型的机械装置拿在手中感受它的重量和运动方式的感觉对我来说就是极致的享受。 不知道各位对这样的老车开箱持什么样的态度，反正我是爽了  。 |
louis-wei 发表于 2025-04-25 20:54 软硬的话我感觉还可以，但确实虚位太大了 |
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