有没大侠整理个OP不同零件的效果列表啊

90？要注意前后抓地的平衡。HK有朋友跑这个set.我有幸尝试过了可以很稳定而且很转。。。建议搭配前1。5后3的转向杯。弹簧不要太软。轮胎抓地要平均。

原帖由 321go 于 2008-7-2 10:07 PM 发表
还缺了ＳＡＳ，我认为，ＳＡＳ是最名副其实的ＯＰ件，因为它跟原装结构完全不同．这种双叉臂结构，避震不受横向力，所以，在任何情况下可以保持悬挂运动的顺畅，是目前为止公认最佳的悬挂形式．可调性很好，车高，Ｄ ...

说实话我是故意没有去写。北京最早用SAS的可能就是我。这个东西有他的优点。但是对于新人和不够细的人这个是一个恶梦的开始。而且在极端条件下前后悬挂的滚动方式不一样弹簧的特性也不一样。调节起来对于新手的确很难。而且SAS还有一个弊病。就是不能调节摇臂的滚动中心。其实对于摇臂试的减震能改变倾角是最低要求，而滚动中心和摇臂长度才是真正高端需求。但是SAS这些都不可以选择。所以我最后放弃了SAS。。。。也不去推荐新人用。

但是倾角它能改,原装不能改,这就叫OP.难道非要全能才叫OP?按我的理解,你放弃SAS是因为它的高端功能没有满足你,所以你宁愿选择简单的结构.不过我愿意尝试这些,跑起来的感觉很好.

我情愿选择调节方便的sas．．．车高尺一定要有．还有一块绝对平整的调车板！！

我认为什么东西都有优缺点，重要不是在于好不好，而是合不合适。
   有多种尝试也是好事啊。  我就愿意

原帖由 321go 于 2008-7-4 11:46 AM 发表
但是倾角它能改,原装不能改,这就叫OP.难道非要全能才叫OP?按我的理解,你放弃SAS是因为它的高端功能没有满足你,所以你宁愿选择简单的结构.不过我愿意尝试这些,跑起来的感觉很好.

首先.除了滚动结构与原装不同.我没有看见它有比原装多的可调节项目.这是其一.

其次.改变自然叫做0P.但是要看改变是正增长还是负增长.我习惯用圈速看问题.同样的人不一样的车.一个快一个慢已经见分晓了.SAS调节方便.我去年春节就体验过了。但是它有自身的问题.你考虑过车是一个整体么.前后不同滚动方式.你觉得对整体有利还是别的什么.

尝试.我去年尝试了所有OP件.以及搭配.我的改变经明了我的尝试和付出得到的回报.有些东西不是钱能买的.而调节方法更不是嘴能说的清的.那么我推荐东西就推荐简单的给新手.自己都弄不明白的东西就不去推荐。

至少当时我用SAS的时候调了一个夏天都没有原装的稳定.最终放弃.

最后有人会说 阿仲用SAS也比我快.这个我不否认.原因不是SAS有多强.而是我太慢.我觉得这个概念一定要清楚.好比后轮不抓 你解决的正确方法是让后轮抓.而不是让前轮一起不抓.

[ 本帖最后由 ilg123 于 2008-7-4 10:03 PM 编辑 ]

各有各的好处和坏处啦．．
在我们车场的玩家基本都是跑２－３组电就要调整一次车高（一组大概１２分钟左右吧），这时候ｓａｓ快速调整的方便就明显体现出来了．．
你们是一套新轮胎由此止终都不调整车高的吗？了解一下．

前后不同的滚动方式有什么问题吗?和原装比会有什么不同呢?

我觉得你当年SAS没调好,好象也不能怪SAS本身吧.不过,能把简单东西的性能发挥出来,也算不容易,最近取得的成绩也能说明一些.说实话,我连原装的结构都没彻底琢磨明白呢.我是比较喜欢研究原理,不太喜欢运用现成的东西,比如人家告诉我说,车钝,要调弹簧或者什么的,我不是简单的记住就完了,还要去琢磨其中的道理.至于滚动中心这种高级的东西,目前仅限于理论研究,曾经和荣(RC)老师讨论过,但不知道对于AWD有多大意义.至于说车是一个整体,我十分同意,我现在调车不会只调一个地方,我调的车也从来不是最快的,但一定是我觉得跑起来很舒服的,这点我相信JOG他们也有体会,只有戴维老爷爷跑不了我的车,不过我也跑不了他的车,哈哈,今天比较罗唆.不过ILG的车,我觉得也很舒服,相对来讲,阿志的车太灵了,但他自己说"很钝"

我不是说sas多么不好。是我表达出了点问题。我想说的是。对于新手我不推荐sas。因为要考虑的东西比原场的要多的多。要求也高的多。321你还记得你sas初次下地的时候小小的差别就影响到你的操控了吧。对于新手这些比较要命。

所以SAS比较适合有一定基础的人使用。

我觉得SAS的问题就是他的结构决定在行驶过程中前后轮的磨损方式的不同。用的越久差别就越大。而且滚动方式不同。前后要考虑的东西也不同。不过玩东西就是玩的开心嘛。自己开心就好了