菜鸟DIY GXR15引擎连杆

自从收了FW05T，就一直让我进米坑。最受不了的就是断连杆，导致活塞缸套都要一起换。每次都是因为连杆下轴孔铜套爆裂引起，当然这个也跟我的水平有关系，哈哈！ 新手，菜鸟！

一共切出来3支黄铜连杆，第一支已经跑过10缸油了，拆出来无异样。轴孔内壁光滑，机匣内无金属削，算是已经成功了。今天又修改了一支，参照罗西等高档引擎的连杆结构。现在已经装入，早上磨了一缸油，高低速均正常，感觉提速更快了！

图中左边的是原始结构，右边的是另外修改的。打算周六去泉林路跑实测一下！

DIY精神,顶!

用过就知道，黄铜没有钢硬，加上油的润滑，跑过以后就变得很光滑，自己就磨合好了！

这是用过10缸油的的连杆，内表面很光了！

[ 本帖最后由 wj23174 于 2008-7-22 12:50 PM 编辑 ]

孩子，便宜没我几根把，嘿嘿，然我尝尝味道

原帖由 wj23174 于 2008-7-22 12:32 PM 发表
用过就知道，黄铜没有钢硬，加上油的润滑，跑过以后就变得很光滑，自己就磨合好了！

这是用过10缸油的的连杆，内表面很光了！

支持楼主的DIY精神
不过，楼主是否没有周全考虑，大多引擎厂商出产的连杆都是铝结合铜套的设计
这么设计是有根据的，也许我孤陋寡闻，我是没见过那个引擎厂商设计的rc引擎的连杆不是铝的
rc的两冲引擎因为过数万转，有时长时间的极速运转，再外加引擎工作温度过高时，就会对引擎产生致命的伤害
引擎连杆断裂的惨剧也时有发生，可是，大多数情况下，连杆因为是铝的材料，所以强度会比曲轴低很多，因此，即便是引擎的连杆断裂后，对曲轴的伤害可以减小
并且，连杆结合曲轴的插销孔也都是铜套的设计，也是因为磨损的原因，铜套的设计可以避免磨损曲轴的插销，当连杆磨损后，换新连杆时就可以依然保持引擎的状态了

主要是对原装连杆失去了信心，全铜连杆也只是针对目前的练习状况，高端机哪有人会自己DIY配件的，用的差不多就二手卖掉。黄铜磨损比钢大，不伤曲轴，磨损的差不多也是可以换的！自己DIY配件无非是想让引擎更耐操一点！一周断两次连杆的经历让我后怕！ 呵呵！
我拆过infinty的5级引擎，连杆也是全铜的，也就是说这个可以用在低强度的使用要求，并非毫无根据！ 感谢楼上的兄弟指点！呵呵！

[ 本帖最后由 wj23174 于 2008-7-22 09:47 PM 编辑 ]

我曾经有过5部gxr15引擎，也曾经用gxr15的引擎比赛，引擎温度要逼到160度左右，状态就不错，虽然05只是娱乐级，不过，跑起来也很爽，并且10分钟预赛时，不需要加油的，别人5分钟后开始陆续进站加油，gxr15还在跑得欢,确实身边很多朋友都跑过gxr15，部分都试过跑断过连杆，可是，也许我比较幸运，我跑的gxr15就还没试过断连杆。
会不会你油针太贫，引擎高温工作，并且持续极速的话，那么断连杆也很容易

最早空载测高速断过一次！ 第二次是直道加速至极速无端断掉，幸好未伤活塞！ 主要是高速后铜套烧死，导致断裂！ 我一般都不会太贫，之前GXR28也试过类似断连杆问题，总之太脆弱了！ 呵呵