答白兄一问

我想买金属轮毂 TT和FC两个车壳的，TT的我有 但是不会看，fc目前还没入手。
还请教一个设定的问题~
TT的反应太强烈了，推头严重啊，我是把前后齿差用胶水粘死当直轴，是否有影响？直接用金属直轴好些？
设定是：前胎尺-6° 后胎尺+1.5° 前后转向杯都是1.5的 弹簧前软后原厂 鸡控
你的《ALFA车壳测试》那篇帖子我看了  我的车散装的  前胎尺有-6 +0.8 +1.5 +2.3 后胎尺0和+1.5的
转向杯没有替代 弹簧有各色ATM的 马达和电池都和帖子的一样，你看我在这个可更改的范围内怎么调整好些，TT你用的最佳设定是什么？问题很多，麻烦了！~~

今日收到白兄的PM ~ 询问车壳及胎尺的问题~~特发帖进行有关的讨论及探讨，望白兄不要介意我小题大作
PM上的问题：
1.据白兄所讲，TT反应太强烈，推头严重~本人认为，之前我也讨论过一下TT这款车壳的问题，现在再容我介绍一下，TT，90轴长的车壳，车壳重量分布十分平均，最重的地方（挡风玻璃）也位于车壳的中部，车头车尾比例接近一比一，于重心偏移一说来讲~~这个车壳对漂移是不太适合的（个人认为），而且，TT是本人所见过的mini车壳中最小的一个。。当初测试该车壳的时候~于实测之下该车壳车尾部分反应太灵敏，经常在弯中会尾抢头而造成掉头，在长距离弯道中变现十分不稳定，因为我本人对该车壳用来漂移评价十分一般，或者每个玩家手法不一样，我这里也只是说出我的看法而已~~不要砸砖。
2.前后齿差粘死了也可以当直轴用的，效果一样~如果可以的话~换金属的就看起来专业一点好看一点~~负担少一点~毕竟一个齿差还是有点重量的。
3.前胎尺-6度，这个我没有尝试过~因为前胎的话在漂移的过程中起的是导向的作用，而用了直轴的话~动力的传递更直接~~所以我一直采用的零度前胎尺。
4.转向杯度数：调节轮胎与地面的接触面积。我前杯用零，后杯1.5。后胎尺用+3度，防止抢头。而后杯1.5也是为了接触面小点，摩擦力小点~更好的起漂（进入漂移姿势）
5.弹簧：我车头用ATM 金色，车尾原配弹簧，剪短一圈半，车尾略高于车头1MM，或者接近1MM。本来我车子以前是四条弹簧都是原配的~为了降低一点高度，所以都剪去一圈半，缩短一点行程~减低一点车高。后来机缘巧合换上ATM金色于车头，效果有点提升，就沿用至今了。
6。TT车的最佳设定。。。通常我个人测试车壳~是以我自己一直所用的，表现最稳定的车架及SETTING来，以更换车壳的形式，在实操中个人感受再之后形成文字的方式记录下来。TT~~我个人不太习惯它~~呵呵~~之前好像我有贴曾介绍过一下，请翻查。

个人意见：漂移~尤其是蚊车的漂移~讲的是手法~讲的是准确~准确包括三方面：设备、手法、经验；设备-车子反应要够准，用AD BAND，以及高档一点的遥控器，这样能令你事半功倍，因为你具备了，就可以相对准确的感受到漂移那种车感了。手法-勤加练习，多练习是硬道理，练习也能累积经验，车子于哪条路线切入弯道，油门要多大？出弯后你准备做什么动作或者要车子滑到什么程度，这就要多练习而得出自己个人独特的操控手法，没有说谁谁一定对谁谁一定就错，追走之下见真章。经验-其实跟上面也差不多，但是我认为也是需要单独分开来说的，因为只要有充足的赛道经验、操控经验，才能在追走之中有更大的优势，这个需要自己慢慢去体会~~呵呵

永远支持漂移

漂移这么深奥啊~~~~~~~~~

非常详细！~~各个设定的作用解释的很清楚，让我能知道怎么样根据自己的情况修改，十分受教。翻看了一下之前评测的帖子，颇有同感，再次感谢!以后可能还会再次麻烦呢~
PS:TT和FC轮毂的度数问题，似乎还不知道~~呵呵

帮13回下楼上，前后全部都用0度窄铃

在下对于漂移也只是一知半解，希望能和各位一起研究、探讨，以上有说得不好不准之处请见谅。