陈年烂谷子之AWD小升级记

小前言：记不清有多久没发帖子了，自己都觉得愧对版主的头衔，而感觉自己也写不出多有技术含量的东西了，所以一直在潜水，这实在应该被撤职查办。表现虽然恶劣，不过my爱蚊车的心will go on ，家中陈尸已久的STOCK AWD（主要是原厂的“玻璃”底盘多处开裂，我称之为“试车用一次性底盘” ，所以对“非过把瘾就死”的玩家，这是必换的）一直想把它弄好，于是在论坛上陆续淘了些升级件，又买了些新件，苦于一直没时间，它们都寂寞地躺在盒子里……终于假期有了点时间，把它升级了一下，感觉过程还是有点复杂（当然是对新手来说，而我的确是AWD新手 ，虽然之前小摆弄过一下AWD，但组装过程还是小走了些弯路，偏偏此升级底盘欠奉组装说明书 ，当然可以到KY网站找爆炸图看；对于初次接触AWD的新手，对着上百个零件，也许更容易找不着北），于是把过程流水帐了一把，自娱之余希望对有类似CASE的（或一步到位买散件来装AWD的）新手能有些帮助，可以美其名曰“手把手教你装AWD”。不过现在连AWD都稍显过气的时代，此文可谓内容落伍，废话连篇，各高手大可忽略此贴（当然能多指点不足之处就更感谢啦～）

好啦，废话说完，开坛～

先让主角亮个相，我买的是KY升级超导底盘（全套），这套东西韧性和耐用度可谓是目前最佳的，电池触点还镀金，所以称“超导”。还有的是只有一个底兜的，我觉得其他配件也是挺需要更换的，所以买了个全套的：

在这先做点小改装，AWD底盘都有3处凸起（见下图侧视图就比较明显，约有1mm高），目的是保护齿轮，但对于需要LOW低车身的车子来说，这容易跟地面发生摩擦（尤其是地毯场），减低车速，所以许多高手都把这些凸起磨平，当然火候要掌握好，适可而止，不然底盘会穿孔。


然后把STOCK AWD大卸N块，这里啰嗦2句，我建议把拆下来的零件分门别类放好，特别是小零件，如螺丝，长短粗细、圆头沉头……五花八门，还真得找个办法记一下是哪拆出来的，所以我找了块泡沫，把螺丝拧进去，旁边用笔注明，这就不容易搞浑：


本来顺路买了包钛螺丝，但发现尺寸、形状没有原厂的来得齐，而且外径都略偏大，螺距也偏大，让人觉得是硬攻进孔里的，虽然不至于攻爆，但始终不爽，所以被我弃用，等底盘螺丝孔 拧多了 拧松了 再换

好了，现在开始上底盘上第一个螺丝，我且先装中轴（顺便把轴上的胶轴套换成滚珠轴承），后面的一个压片先装上：


（我发现前面的小齿已略有磨损，于是干脆换多一个OP件——碳纤中轴（上面用了金属的前小齿，但这样前珠差大齿也许就要勤换了，针无两头利嘛 ）：

碳纤中轴的好处是比钢轴轻，而且不会受到马达的磁力影响导致运转不畅（套用赛车游戏改装环节的惯用词曰：马力＋3匹 ）。

然后，我们来装最麻烦的舵机 。原车拆太急了，忘了记下原来的样子，我还是琢磨了好一会才把那3片挡板摆成这个样子（如下，左上图）：

注意舵机内有1长2中1短，共4根轴，如图把其中3跟插到位（最长那根是“舵机保护器”用的，先放一边）3片齿轮也对号入座（注意那个有根棒棒的齿轮，要把棒棒朝外）
上面右下图我打了个叉，意思是先不用急着把两片挡板组装，因为要先装舵机保护器，所以我当时装好后又得把它们拆开 这些舵机挡板的凸起卡榫是很脆弱的，操作时要相当小心，否则断掉就比较影响精度和强度了。

------------接着说：
如上所述，先把“舵机保护器”套入棒棒内，再压紧2片挡板，然后把“舵机马达”和“VR(电位器)”也套到位（我建议把这两样从电路板上焊下来，组装完舵机再焊回去，方便操作），还要提一下就是装VR时，务必使VR的金属转轴，对应套到棒棒齿轮的孔内（如下右小图）。现在舵机组件基本完成了，注意马达是松的，没完全和齿轮箱固定，需要装到底盘上才牢靠。

现在就把这堆东西塞到底盘内（小心操作，塞入过程不应有很大阻力，否则说明舵机组装有问题）：

此时，可以把舵机保护器也一同装好（记得找回刚才放到一边的长轴哦），同时把中轴的第二个压片也装上（见小图）。

现在把开关（我没有把它从电路板上焊下来）小心塞入舵机后面的空位，同时要加一个支架固定（在电池仓内横向上一个螺丝）：


现在终于可以为舵机“盖棺”了 ，整理好电线，从不同的地方伸出，然后上一颗螺丝：

好，舵机弄完，接下来的活就相对轻松了。

------------过节外出玩了几天，没接上茬实在抱歉，赶紧开工继续说：
偶打算弃用原车电源的毫无必要的“接力”接线法（拆的时候各位应该知道），因为电路板并不需要经常拆下来，所以换了一对股数更多的，直接从电路板焊接到电池盒（减少电阻，马力至少＋5匹 ）


此外，偶还把天线也一并改了，也是直接从电路板焊条细长导线出来，用天线管支撑。（细长导线来自一废鼠标，股数较多，较硬，方便穿过天线管）能有效减少失控。

然后把舵机的VR和马达线焊回电路板，整理好，就可以盖上电路板盖了。

前后齿差我换用了塑料珠差（已OP陶瓷珠、压力轴承），装上后，发现和中轴小齿有较大间隙，于是买一包专用垫片，经测试，用一片0.3mm的刚好：

此时左右推动珠差，应该能感到仍有很细微的虚位，但这是必须的，垫得太紧会影响顺畅度，并加速齿轮磨损。

------------待续了这么久真抱歉～
其实接下来的事比较简单了，基本像搭积木一样对号入座即可。

装狗骨进转向杯时，靠里面一个轴承有点难装（坑位内陷），于是把轴承先装到狗骨上再插入转向杯。


这里唯一有点麻烦的是呔尺（转向连杆），要先插入呔尺盖中，再装到底盘上，同时注意舵机拨杆要卡到呔尺中的凹槽内，最后两边卡扣要按一下才卡得稳（图中箭头处）。

轮到装马达了，手头有只用没几次的STOCK-R马达，刚好是AWD原厂PCB能承受的最高规格马达，乃装上。马达上的贴纸影响散热，第一时间撕干净

要注意舵机马达和开关的电线要整理好，不要侵入动力马达仓。此外齿比和马达垫片也要配套（可以像上图一样试装一下），否则将无法顺畅转动。

最后盖上马达仓盖（增强散热比较有必要，所以垫片和马达仓盖我都尽量用铝合金制品）。（插一句：这个旧款的马达仓盖导风口是塑料的，设计不甚合理，全靠一片薄塑料片塞在铝合金侧板下，压在车身上不太服帖，一不小心还被我弄破了薄塑料片，所以我干脆把塑料部分用胶粘在底盘上了 ，新版的导风口好像已经铝合金一体化的了）并且把后桥也一股脑装上了，注意根据你选用的车壳来决定轴距。我现在是用底盘后2个螺丝孔，轴距是94MM：

这里还是随便放的悬挂弹簧（沿用当初的设定，同时视觉效果较佳 ），现已被小仲调教成“软绵绵”版。



穿上鞋，就可以下地了，OP件基本上是纯正的ATM血统，p.s.非厂家赞助哦，全部自己掏腰包。


装个原配的GTR壳，YY一下DRIFT SPEC飘移仕样  顺便向此车原车主致谢～

再来个（被人诟病之）50年不变的BENZ壳，快车专用哦，GENTLEMEN, START YOUR ENGINES! ～～～


(续完)

[ 本帖最后由 mouseyy 于 2008-11-8 07:16 PM 编辑 ]

然后尼~~

然后么....仲版累的睡过去咯~~~

- -终于看到班组发贴了- -牛的。

怎么突然没了？？？？？

底盘还磨得不够，继续磨。

好贴！好贴！！继续啊………………

太强了 真是好帖子啊！ 谢谢版主了 :em07: :em07:

:em01: 版主相机不错 哈

我自己装的时候貌似没这么仔细!!!