漂移的另一个可能不为人知的调整

我现在漂移根本就不用专门调什么，竞速怎么设置，漂移就怎么设置
很好漂的呀~~

轮距变宽了和加大倾角会使车更加滑 这要根据个人自己的开法来做相应的调教 觉得不够滑就加大点 太滑了则反之

原帖由 samm 于 2008-12-16 22:22 发表
我现在漂移根本就不用专门调什么，竞速怎么设置，漂移就怎么设置
很好漂的呀~~

飘移车的设定除了可以让车更好飘更好控制以外还为了可以飘得更流畅,动作更美观.

lz说的是垂直方向的外八 基本就是让轮胎接地面积进一步减少
这样初期到是还好  轮胎更滑了 但是后期磨损起来后轮胎接地面积反而会增大
至于前轮距离比后轮宽么 只能说增加了甩尾  在小场地有很大的优势
但是动作会太快吧

前束 外倾角 后倾角 主销?

难道是前束负值?

楼上兄弟们说了这么多！我也说说我的看法~我觉得车轮之所以内倾是因为车辆在通过弯道是会产生侧倾，速度越快侧倾越多！车辆侧倾会改变轮胎与地面的接触面积~通过调整轮胎内倾角可以让车辆在弯道侧倾时获得最大的着地面积，从而得到更大的抓地力~这样就能更快的过弯！然而~调整了内倾角以后，轮胎就改变了运动轨迹！和垂直于地面的轮胎相比，内倾轮胎的运动轨迹会形成一个向内的弧线（感觉就像大排量的摩托车比赛过弯道时车手会把车身斜到一边）！按照这个轨迹，如果前轮前束不设置成外扩的话，两个前轮运转时就会相互挤压，内倾越多，弧线弧度越小，挤压的就越严重，产生的阻力会大大降低车速！所以要根据不同的轮胎内倾角调整前束角，使轮胎在直道时接触面小减少阻力，弯道时接触面大增加摩擦力！这样才能让车辆的整体速度得到提升~~~
  真正的汽车漂移也差不多，前轮内倾外扩增加抓地力，后轮比较垂直与地面，使它能更容易滑动！对于模型车漂移来说，它与真车存在着很大差异，大多都是4驱4轮横滑，而且没什么抓地力，所以轮胎的调整效果就没那么明显！基本都是造型~~~
  以上是我的一些看法，不知道说的对不对~~~

[ 本帖最后由 dob 于 2008-12-21 04:28 PM 编辑 ]

还不是很懂.要好好琢磨琢磨

TT01本来就有一对较宽的接合器，我先初也不知有什么，现在知了

前轮宽。。。。。看来得试试效果了。。。