我的电房小强

TRF415是纯粹为竞赛而生，因此，价格可能不是太大的考虑因素了。况且随车带的那么多好东西另外买也要再费好几百吧。
至于驱动效率，我不清楚。不过哪个车性能更好，我想只有两种车都跑过的大侠才能评判了。

补充一下自己开415和SD的感受对比：
415的初始驾驶感觉是很中性，即用标准的设定开就非常受控，几乎不用去担心车会转不过来或者甩尾；但是如果你需要很激进的操控感觉，也完全可以达到，改变一些设定会让你很明显的感觉到操控感上的变化，也就是说，其调教可变性很大，很广。

SD CGM则在标准的设定下就有很准确的操控反应，车辆的表现会很直接，完全能将你的手法反应到车子上，但是根据不同的驾驶风格会有些许的不同感受，根据自己的习惯，再对车辆进行微调后，可以找到符合自己手法的设定。

现在这些高级车差别不是很大了，我觉得新车下地都会很好开。车之间的差别就很微妙了。不过总体上喜欢皮带车，总觉得更顺畅，也许是心理作用。415在不额外配重的情况下比PRO4更平衡，这点倒是一大优势。厂队版那个高大的后波箱及高高在上的大齿现在看来是有点落伍，不过其传动系统噪声比415低，不知爱小车感觉如何。

这不叫小强，叫很强

11号基本上不用小强了，换新车了。呵呵。

以下是引用肥仔威在2004-9-3 18:41:07的发言：
这不叫小强，叫很强

上海现在顶级车架很多的，连有些学生的车架都是很OP的，以后拍了上传

[此贴子已经被作者于2004-9-4 1:08:54编辑过]

以下是引用爱小车在2004-9-3 17:30:34的发言：
补充一下自己开415和SD的感受对比：
415的初始驾驶感觉是很中性，即用标准的设定开就非常受控，几乎不用去担心车会转不过来或者甩尾；但是如果你需要很激进的操控感觉，也完全可以达到，改变一些设定会让你很明显的感觉到操控感上的变化，也就是说，其调教可变性很大，很广。

SD CGM则在标准的设定下就有很准确的操控反应，车辆的表现会很直接，完全能将你的手法反应到车子上，但是根据不同的驾驶风格会有些许的不同感受，根据自己的习惯，再对车辆进行微调后，可以找到符合自己手法的设定。

415应该比SD结实

415多少一辆啊？

以下是引用爱小车在2004-9-4 0:48:05的发言：
11号基本上不用小强了，换新车了。呵呵。

上你的大强的照片来看看

小而强大。。。好！！