LST 试车报告——译自RCNITRO

很少有像team losi超级大脚这样的新车发布被人们寄予如此多的厚望。这台车的许多创新设计不仅吸引了大脚fans的眼球，更是给他们的理念带来了巨大的冲击，因为team losi的这台车绝对不适只吸引眼球那么简单。

连锁式底盘
LST的底盘分为四块，每块都是厚铝切割而成，并靠塑料构架连结在一起——牢固而轻量化。由于这种设计的通透性很强，更加方便了对底盘零件的调整和维护。


强健的悬挂系统
上下A臂连接到直径多达7英寸的轮胎，A臂的从末端到根部逐渐变厚变宽，所以相当牢固。TEAM LOSI摒弃了传统的8避震而采用了4支粗大的避震，因为一般来说4支大避震比8支小的更易于调整维护。避震桶由高质量的航空铝材切割而成，并镀上了闪耀的亮蓝色，避震下盖保证了避震杆的顺滑运动。


后排气大排量引擎
一台Dynamite Mach .26 七槽引擎使这台庞然大物能达到40英里以上的速度，铝制竞赛排气管和曲喉保证了排气的顺畅。燃料从7.5毫米的滑动式化油器进入引擎。这款引擎的曲轴开有水滴槽，双刃活塞连杆（double knife-edged connecting rod）,后盖进行了专门的设计，以对应套间中附带的电启动。

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安全设计的设备仓
安放接收机的设备舱位于前油压架之后，后面是两个舵机，一个负责倒档，一个负责油门/刹车




JR XS-3遥控设备
TEAMLOSI确认了使用这套JR XS-3 三通道设备，带有一个按键式倒档开关。这台设备的功能包括多台车数据记忆，反舵，EPA,计时功能，以及最重要的：变频功能。同时LST还配备了金属齿大扭力舵机。这套设备无疑是所有RTR车辆中最棒的。


人工调节变速箱
这是一款真正的杰出创新!这套自动挂档双速系统结合了手动调整齿轮比的设计，使得前进档有多达四种齿比，所有齿轮都是金属的，因此相当结实可靠


操作体验
我是继前世界冠军、TEAMLOSI工程师 Jukka Steenari 之后第一个驾驶LST的非内部人员。在看过他在赛道上疯狂驰骋之后，我迫不及待的想要一试。不得不承认前面几圈有些紧张，因为整个赛道只有这一台车。在第一个弯道，我可以感觉到两个转向舵机很轻易的转动了前轮，因此弯道表现非常良好，操纵自如。在进行几圈热身之后我逐渐熟悉了场地的弯道和土坡，开始逐渐加速。我操纵LST轻松的飞跃那些为1/8 BUGGY设计的大角度双峰，在空中的姿态非常美妙。这台MACH 26引擎可以轻而易举的摆平那些颠簸不平的路面，甚至在最高的一个坡我跳到了大约6英尺的高度，落地十分平稳，没有任何跳动和翻转。在后面的几圈，我发现LST在直道上的速度非常惊人，大约有40英里的时速。在直道末端，我轻扣刹车进行侧滑以进入一个90度弯角，考虑到它的13磅的重量，减速已经算是很顺滑。在空中扣刹车，可以让车很快的调整姿势落地。以我在prototype的经验，这台车一旦投放市场，将会十分受欢迎。

作者——Jason Sams
CROP翻译自RCNITRO

翻译到完才发现这篇文章不够透彻[em16][em16][em18][em19][em19][em19][em06]

[此贴子已经被作者于2004-9-26 20:38:16编辑过]

上赛道比试，LST和REVO哪个强呢？？

确实是比较贵啊!希望物有所值!

这车我试玩了一下.(别人的)..感觉很好..等你亲眼看到它的避震的时候..你才能感觉到它有多大..LOSI的设计给人感觉很好..都是为比赛准备的..很实用..就是价格比较高..差不多600美金..(外包装没有REVO,TMAXX那么花哨..记得好象是个大车..下面是写抽象的平房..墙上写着MONSTER.(我是这么理解的)

haha!
等待中!

已经有FANS告诉我已经在香港有货了,是真的吗?

这车对我太大诱惑啦！虽然我同某人许下诺言不再买新车，但我怕我会惊不起这车的诱惑啊！惨！

暴力的车～^_^