AWD珠差调整

昨晚没事拆了一下AWD的珠差，发现原来珠差的松紧是可以调整的，经过对比发现ATM的珠差要比3R的好了不少，强度高了不少，另外ATM的珠差内部可以换滚珠轴承，平顺性也提高了很多。初步调整了下，前后珠差都比较松，感觉转弯的平顺性应该好些，不过下地实测发现起步加速比较无力，达到中等转速时加速里陡然上升，过弯时反而半径更大，而且在急加速的时候大概由于珠差过松，会出现传动尺空转，请教各位大大，如果想让车子更加适合跑赛道，珠差的松紧应该如何调节？前后珠差的松紧程度是否要有差别呢？

ＬＺ何不试试ＫＹ的珠差呢，不用怎么调的
看样子ＬＺ目前的珠差不太正常，让仲版帮你调调吧，如果在广州的话
没见过正常的珠差你也不会知道什么样的才是正常的．

2# 321go
珠差本来是正常的，是被我自己调的不正常了，KY的珠差做工感觉也不比ATM的强多少。我是新手，不太了解珠差的松紧应该是怎样的，所以想请教下

语言是不可以表达出来的...

这样吧，说说我的感觉，各位大大看看对不？珠差越紧，加速越好，动力越强，不过转弯越差，珠差越送，转弯越好，其余的越差。前轮要比后轮紧，对吗？？？

差速学问大了，并不仅仅是一个＂做工＂的问题，ＡＴＭ的也可以调顺，所以才叫你问仲版，不如你把你的给仲版寄过去，回来后你再看看什么叫正常的珠差．至于松紧，不好说的，但我了解你现在的感觉，因为我们以前也是这么摸索过来的，如果你愿意自己摸索，也支持，呵呵

简单的说,要顺滑,像轴承一样(上车磨合后).不打滑,在车上试.打滑的话加油的声音明显不同.

珠差学问很深，我也不会调，只能抛砖引玉。

珠差的顺滑程度很重要，盘片的打磨，珠子的圆度和光洁度、润滑油等等都会影响顺滑度。

另一个就是松紧程度，珠差有个螺丝是用来调节松紧度的，基础的调整目标是刚刚出现一点点打滑。你捏住一侧轮子和主齿，然后用手旋转另外一边的轮子，然后逐渐把珠差调紧，这样，用手旋转另一侧轮子的时候是旋不动的（稍微用一点力）。

然后在逐渐放松珠差，每次最多1/4圈，然后试着旋转另一侧的轮子，只道能稍微用力旋转轮子，这个时候的松紧就差不多了。然后在根据情况轻微的调整松紧度。只道珠差能够稍微有一点点打滑。

这时候，松开捏着的轮子和主齿，旋转其中一侧轮子，另一个轮子会向相反的方向旋转，这时候，应该感觉滚珠很顺滑，旋转的时候的力量也一直比较柔和，不能出现有某些位置出现卡、涩的感觉。

基本上，对于初学者，珠差能调成这样就可以正常的跑车了。如果不下场地，珠差松点、紧点没什么明显的区别。LZ描述的情况，显然是珠差调的太松了的缘故。

珠差的调整很复杂，学问很深，最好能当面和高手学习。起码你知道一个调好的珠差是什么样的。

所以说,不知道怎样调节珠差的话,还是用齿轮差速吧.