我认为hipoint的效果有点类似于f1的专向比,普通车都是转1圈半到头,f1就半圈,按说肯定是圈数越多转向越精准,线形越好,但考虑到f1车手技术和行车的高速就必须要打半圈就到头,f1车手打方向盘速度肯定快,但人家还是要改转向比。我认为和miniz里面的hipoint一样,能控制住就用更高的hipoint,就算手指头再快也没有提高hipoint来的直接。另外不同的马达肯定要设定不同的hipoint。 我还是那句话,自己怎么舒服怎么跑,线形什么的我觉得也是和自己对油门控制的精细程度有关,自己还是要亲身体会才会懂。 再举个例子,f1有900马力,油门行程也不比家用车长多少吧!人家就是能控制住,家用车踩2厘米可能刚刚能起步,f1踩2厘米没准就过百了~ |
这个。。。貌似话题有点扯开了主题。 说真的。2种方法我都试过。。。。。 120也试过。75也试过。。。。 那么浅显的说下区别吧。 首先由于电位器分段是死的的。所以开过头肯定是低速线性变差的。如果HP很高。就确实需要车手手指反应够快。这点玩大车也一样。我就见过3.5RHP 120的。。。。为的是出弯或者弯中加速的时候能快些。 这点确实是手指再怎么快都没用的。 但是有一点车要足够的抓。只有在牢牢抓地的前提下才可能这么干。否则甩死。要么推死。 而且由于精度变差人的要求变高 失误率也会增加。这个就是我曾经试过 X SPEED当时比 STOCK R还快。(这已成为历史)。。。。人在不同阶段控制的能力是在变化的。所以不同阶段的理解也是有差异的。北京的朋友一直玩RCP 就会有个问题。调整被弱化了。细微的变化是不明显的。这也许也是KY的本意吧。让大家多点时间跑车。少点功夫折腾。。。 还要结合地面跟赛道。如果是大面积的RCP 每个弯道都是1M等宽的。HP高也许占些优势。但是我不认为在地毯跟鸡肠弯 这样的跑道里面 高HP低线性会占便宜。 所以HP 这个东西不是死的。也不是一成不变的。要结合至少: 人的控制力。场地的抓地力。弯道的难易度来改变。或者说你可以当他是你车的附加的调整选项来看。 这个问题有点当年我问的车设定的问题。。快的设定不一定好跑。好跑的车不一定快。那么如何取舍看你自己了。有点鸡生蛋 蛋生鸡的意思。呵呵。 小弟个人感觉。当自己失误率还是比较高的阶段。AV 跟 BEST LAP差别比较大的阶段不推荐太高的HP这对你练习稳定没什么帮助。 觉得自己控制的很好的时候不妨试试看能不能增加你的整体成绩。。。。 |
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