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NONE 超级元老 发消息
发表于 09-5-8 23:55:26 |显示全部楼层 来自: 中国北京
30# 1/10
楼上说的我的确需要慢慢体验才能理解,如果把hipoint设置在临近转速极点的位置再把油门曲线调高会不会也有类似效果?会不会效果更好一点?前几天跑车,朋友的控hp设成150,我和他都很不适应,毕竟油门的后半程等同虚设,我想你的习惯是不是不经常油门搂到底?
321go 超级元老 发消息
发表于 09-5-9 00:11:00 |显示全部楼层 来自: 中国北京
1/10的意思是,用你能用的HP,,,,,,,
原来我只觉得低HP只是速度慢点,所以才好跑,后来经仲版提醒才慢慢体会到线性影响的关系
飚志 论坛元老 发消息
发表于 09-5-9 00:32:01 |显示全部楼层 来自: 中国北京
30# 1/10
楼上说的我的确需要慢慢体验才能理解,如果把hipoint设置在临近转速极点的位置再把油门曲线调高会不会也有类似效果?会不会效果更好一点?前几天跑车,朋友的控hp设成150,我和他都很不适应,毕竟油门的 ...
NONE 发表于 09-5-8 23:55


楼上说的我的确需要慢慢体验才能理解,如果把hipoint设置在临近转速极点的位置再把油门曲线调高会不会也有类似效果? 会不会效果更好一点?
不太一樣, 因为曲綫會令控上油门前段的加速(EX10, EX1UR)加大, 但後段的就变缓了。

前几天跑车,朋友的控hp设成150,我和他都很不适应,毕竟油门的后半程等同虚设,我想你的习惯是不是不经常油门搂到底?
油门的后半程等同虚设...正解, 最少个人意见如此, 但我也见过香港玩z多年的高手, 用比红椒更快的手撓, hipoint和brake都是150, 但我相信他对油门掌控和功力不是一般人能容易仿效或評論的。
dabinn 高级 Fans 发消息
发表于 09-5-9 01:10:36 |显示全部楼层 来自: 中国台湾
谢谢大家的回复,万用表是个可以较准确的方法;1/10的方法比较个性,我现在有时还要把把油门曲线调低,所以这个方法对我不太适用;阿志的方法我认为是最妥当的,前提是马达比较快的情况。现在用白皮+陈年友来电,速度 ...
NONE 发表于 09-5-8 09:16


如果不考虑个人习惯问题,单纯讨论hi point设多少马达会是100%输出的话
我之前用示波器量过,设定遥控器然后看FET输出给马达的波形
大约在80%就已经是全输出了

我当时是测M8+2.4G机板
其它的组合我就没去确认过
也许有空的时候来试试吧~
NONE 超级元老 发消息
发表于 09-5-9 01:50:33 |显示全部楼层 来自: 中国北京
仔细想了想,hp的设定还是取决于个人喜好、手法甚至性格。如同我喜欢把hp设置于最马达最快的点,但是会控制不会去全油门,这样让我感觉更舒服,更游刃有余。hp设到自己的极限,可能跑起来会放松一点,不用特别去在意控制不给全油门(有点绕。。)。当然以上这些没有考虑到曲线的关系。想到一个问题:人快是慢慢逐渐随车的速度快起来?还是被快车逼出来?我觉得关于hp设定的两个相对极端,跟以上问题有些许关系
1/10 金牌 Fans 发消息
发表于 09-5-9 10:21:49 |显示全部楼层 来自: 中国北京
我认为hipoint的效果有点类似于f1的专向比,普通车都是转1圈半到头,f1就半圈,按说肯定是圈数越多转向越精准,线形越好,但考虑到f1车手技术和行车的高速就必须要打半圈就到头,f1车手打方向盘速度肯定快,但人家还是要改转向比。我认为和miniz里面的hipoint一样,能控制住就用更高的hipoint,就算手指头再快也没有提高hipoint来的直接。另外不同的马达肯定要设定不同的hipoint。
我还是那句话,自己怎么舒服怎么跑,线形什么的我觉得也是和自己对油门控制的精细程度有关,自己还是要亲身体会才会懂。
再举个例子,f1有900马力,油门行程也不比家用车长多少吧!人家就是能控制住,家用车踩2厘米可能刚刚能起步,f1踩2厘米没准就过百了~
小仲 超级元老 发消息
发表于 09-5-9 12:32:46 |显示全部楼层 来自: 中国广东广州
我的马达。。别提了。全场最慢
只要直路头能贴住的,一定可以推着或推开或超。。。
ilg123 超级元老 发消息
发表于 09-5-9 22:15:09 |显示全部楼层 来自: 中国北京
这个。。。貌似话题有点扯开了主题。

说真的。2种方法我都试过。。。。。 120也试过。75也试过。。。。
那么浅显的说下区别吧。 首先由于电位器分段是死的的。所以开过头肯定是低速线性变差的。如果HP很高。就确实需要车手手指反应够快。这点玩大车也一样。我就见过3.5RHP 120的。。。。为的是出弯或者弯中加速的时候能快些。 这点确实是手指再怎么快都没用的。  但是有一点车要足够的抓。只有在牢牢抓地的前提下才可能这么干。否则甩死。要么推死。

而且由于精度变差人的要求变高 失误率也会增加。这个就是我曾经试过 X SPEED当时比 STOCK R还快。(这已成为历史)。。。。人在不同阶段控制的能力是在变化的。所以不同阶段的理解也是有差异的。北京的朋友一直玩RCP 就会有个问题。调整被弱化了。细微的变化是不明显的。这也许也是KY的本意吧。让大家多点时间跑车。少点功夫折腾。。。

还要结合地面跟赛道。如果是大面积的RCP 每个弯道都是1M等宽的。HP高也许占些优势。但是我不认为在地毯跟鸡肠弯   这样的跑道里面   高HP低线性会占便宜。

所以HP 这个东西不是死的。也不是一成不变的。要结合至少: 人的控制力。场地的抓地力。弯道的难易度来改变。或者说你可以当他是你车的附加的调整选项来看。

这个问题有点当年我问的车设定的问题。。快的设定不一定好跑。好跑的车不一定快。那么如何取舍看你自己了。有点鸡生蛋 蛋生鸡的意思。呵呵。

小弟个人感觉。当自己失误率还是比较高的阶段。AV 跟 BEST LAP差别比较大的阶段不推荐太高的HP这对你练习稳定没什么帮助。 觉得自己控制的很好的时候不妨试试看能不能增加你的整体成绩。。。。
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