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本帖最后由 Treize 于 09-8-25 23:27 编辑 首发于HKMTA（香港模型科技促进会）技术论坛，转载请注明出处 作者：Treize 7月20日 经过将近两个月一波三折的艰难过程，终于拿到了前往匈牙利的签证。尽管还是出了点不大不小的差错让我只能在起飞当天匆忙赶往香港，但这趟于我意义重大的欧锦赛之旅，总算是成行了。 耐久，确切来说是FSR-V，一直是接触海模运动以来最向往的项目。原因可以列举出很多，但更多的只是一种感觉。觉得这个项目有一种特别的气氛，气势，气质。2007年全国赛回来，加入FSR-V行列的计划提上日程。 万事开头难。以前只在玩电船（ECO，F1E），从来没有接触过甲醇引擎。对于油动尤其是调船知识艰深的耐久V级，我完全是个从零开始的白痴。但虽说是从零开始，我仍然幸运拥有一个比别人高出不少的起点。为什么这样说呢，可能船圈不少人知道吧……（窃笑一下） 白痴入门，除了夯实基本功之外更需要对这个项目有一个正确、全面、深入的认识。这次作为bobo的mechanic（实际上是助手/学徒兼打杂..）去参与2009年FSR欧洲锦标赛，就是这样的认知与学习之旅。去认识真正的耐久，去见识高水平的比赛，去结识世界各地的好手，去感受FSR的魅力之所在。 7月28日 收拾起行李，从北京飞深圳。因为不需要带船和工具，东西不多，最大件的是单反相机、长焦镜头和摄像机。晚上见到飞哥，去皇岗口岸接bobo一起晚餐。 着实开始期待我的欧锦之旅了。 7月29日 本来想提前几天去香港，但因为之前提到的差错，只能在29号一早过关。飞匈牙利首都布达佩斯的飞机在晚上11点起飞，bobo的行李还没有打包，所以先去和他一起收拾行李，顺道参观HKMTA的场地。 HKMTA租用作场地的鱼塘位于香港郊野，杂草丛生，很有点芦苇荡景致，和市内的熙攘繁华相映成趣。场地条件自然很好，水面开阔，波浪不兴，放行台上还有顶棚。只不过角落堆满空油桶，依我看还可以再整洁一些拉。 1  [鱼塘概貌1/2] 出国比赛，行李重量是一个棘手的问题。以Bobo来说，光是3.5，7.5，15三条船和备用引擎、配件装箱，就已经超过20kg（航班托运行李重量上限，超重罚款）。 3  [出发前去做的3M材料贴纸，防水防油效果很好。贴贴纸这种低级劳动当然是我干拉…] 4  [准备装箱的3条船] 工具都要精简到只有几把，更不要说启动器、电瓶、船架一类的大家伙。而油料、WD40、各种胶水、润滑油属于航空禁运，只能到当地去借或者买。带去的工具实在是精简到不能再精简：几支内六角改锥和T扳，两把小扳手，一把球头钳，一支火头扳手，一个拆C环用的钩子，两把止血钳，一个手摇泵，一个电泵，一块抹布，没什么了。一个大点的文具袋差不多能装下所有东西。装箱完毕，他开始精简我的行李。我以为我够精简的了，原来还差得远。什么手电筒，衣架，漱口杯，雨伞，药，书，水壶等等统统被减掉。这样把多出来的重量分摊，我们两个人就不会超重很多。  晚8点半左右出发前往香港机场。Check-in的时候装着三条船的超大行李出了点小问题：从慕尼黑（转机）飞布达佩斯的飞机太小，可能没法托运这么大的箱子。Bobo和工作人员一番协调，似乎也作好了人到行李不到的最坏打算。毕竟让上飞机也没罚款，比起他去年在意大利的遭遇已经算很不错了。 然后便是登机，睡觉。这种国际航班，如果睡不着的话窝在经济舱座位十几个小时可不是什么好受的事情，好在bobo出门经验丰富，特意挑了飞机最后一排的座位，空间相对来说已经大了不少。 7月30日 当地时间5点半到达慕尼黑机场转机。船箱一路顺顺利利地跟着我们上了那架飞往布达佩斯的小飞机。在bobo看来这一路过关、安检、托运几乎没出状况，出乎意料地顺利（莫非我是吉祥物…==）。当地时间早上8点多，飞抵布达佩斯。这个机场实在是很小很迷你。租车公司的人接了我们去取订好的车子，一辆小FIAT。车子比预计的要小不少，放倒了后排座椅，费了牛劲才把所有行李塞进去，两个驾驶座后面基本没空间也看不到后窗。 16  [租的车子] Bobo一路开车一路唱歌，中文的英文的鸟文的，广东话的普通话的火星话的……我一路充当GPS架子和语音导航，向举办2009年FSR欧洲锦标赛的匈牙利小镇oroshaza进发。200多公里路，一半以上是高速。道路以目，无垠的田野，大片的向日葵和玉米田地，地里零星散落着圆柱形干草垛和色彩鲜艳的欧洲乡村建筑。 经过将近3个小时车程，GPS将我们带到位于oroshaza的Gyopárosfürdő。Gyopárosfürdő是一个水上公园，有湖面，露营营地，大大小小的泳池，各种SPA，日光浴草地，许多餐厅和娱乐设施。 14  [Gyopárosfürd入口] 13  [通知] 15  [外面的比赛宣传幅] oroshaza实在太小，GPS找不到我们要住的那间民宿。 Gyopárosfürdő售票处的一位工作人员帮助我们联系到了住处的房东，于是七拐八绕的我们终于把车开到了比赛期间租住的NapSugar 61号房子前面。房东已经在等我们了。房东是个矮小的匈牙利老太太，看上去和蔼可亲。她和我握手之后没松开，直接拽住我往下拉然后左右脸各亲一下（贴颊礼吧…），旁边bobo见状也作好被这样“强吻”的准备，但是老太太没理他… 我们住的是一座二层小房子，没有独立卧室但有楼上楼下两个卫生间，上下两个沙发打开以后当床，生活电器锅碗瓢盆一应俱全，也有电灶和抽油烟机可以做饭。外面有和邻居共用的小院子。 5  6  [院子里的亭子和烧烤台] 7  [我们的小房子外观] 8  [外间/餐厅] 9  [楼上] 10  [楼梯] 11  12  [楼下] 把行李、衣服和生活用品都安顿好，出发去场地探路，然后到营地找德国CMB代理商Banaszak Jorg，当然也是bobo的朋友，借船架。很多国家的参赛者都已经抵达，安营扎寨了。欧洲的参赛者大部分都是开旅行车/露营车来比赛，住在赛会安排的营地里。 17  [Jorg的车] 18  [Jorg的船和船架。之后的比赛bobo用的就是这个船架了，和他的黑底黄边船还有黄底黑边人字拖绝配…] 19  [美国船型的O级] 21  [营地里的大部分选手船还都没准备好] 借来船架，又去找挪威的Jorn Markset借油料和启动器、电瓶。 20  [Jorn在翻他的拖车。bobo叫Jorn作“honey”，Jorn叫bobo作“sweet heart”……两个变态男……==] 必要装备齐全之后，就可以去找试航场地了。第一次去找没找到，但发现了一家超市。进去买了些面包果酱沙拉和冷装烤肠之类，计划在家做饭。Oroshaza物价水平比想象中低很多，以在餐馆吃饭和超市购物来说，大概比北京低。 50欧元换13000Ft，在餐馆吃顿饭往往一两千Ft，也就是几十到一两百块人民币。 7月31日 下午从营地绕进了Gyopárosfürdő比赛水域，非常不错的水面条件和放航台。AMB计圈用的感应线已经拉好了。路上遇到bobo的波兰朋友指引了试航场地的路线。在GPS没法用的情况下，在北京是超级大路痴的本人竟然也发挥GPS作用，找到了田间的试航场地。这个试航场地是oroshaza模型协会主席私人所有，贡献出来服务欧锦赛。水面够大，但属盐水水质，跑船之后要彻底清洗引擎和水冷不然会报废引擎、堵死水冷。罗马尼亚队就这样报废了3台CMB。 22  [试航场地] 23  [工艺精细而且十分个性的Tarr Tamas] 我们踩点的时候已经有几个人在试航了，包括匈牙利名将Tarr Tamas。Tarr Tamas是一位非常有个性有风格的选手，具体如何，慢慢再说。 |
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本帖最后由 Treize 于 09-8-25 23:22 编辑 8月1日 今天是报到日。我们起了个大早想趁人少，结果找错了地方。到报到处的时候已经快“people mountain people sea”了。 24  [报到处] 30  [测频仪] 下车没多久就看到了Andras Berta。Andras是这次欧锦赛的Project Coordinator，自己也参加3.5，7.5两个级别的比赛。之前在国内报名、订房子、办签证都是他在帮忙。我办签需要邀请函，5月就寄出的第一封邀请函被邮局退回却没通知我，到6月底才知道没法收到，Andras立刻帮忙弄好第二封用DHL发来，我才没有耽误办签证。为表感谢，这次给他带了个小礼物。 25  [Andras，目测为本次欧锦赛唯一的帅哥…….] 报到的过程基本上是领资料，登记，验船，对频率。不断有各国队伍到来，船越堆越多。 26  27  28  29  31  32  [正在报到验船的模型] 下午1点，开始V级的official training。official training和一般试航的区别是它在比赛场地进行，而除此之外的其它时间比赛场地是不能试航的，要去试航湖。以这次欧锦赛来说，试航场地和比赛场地差别不小。一是风浪，二是水质。盐水湖浮力大，船会比较升水，大家普遍认为同样的设定船在试航场地比在比赛场地要快一点、飘一点。这种表现的区别在之后的几天里我们体会深刻。因为有差别，对于设定严谨的FSR-V来说official training显得尤为重要。 34  [计分裁判的帐篷] 43  [感应线架子] 35  [计圈用的电脑] 33  [场地休息区] 我作为助手的正式工作，从official training开始。不是第一次当bobo助手了，但上次基本属于花瓶，站旁边看而已。现在真正上工，笨手笨脚免不了，挨师傅骂当然也免不了……. 在整个比赛的前几天，我一直是手忙脚乱。拧螺丝慢，收船慢，接起动器慢，没按住船，掉垫片，点火器没对准或者没拿正或者拔的时机不对，没倒干净水，提船碰坏桨，油泵摇错方向，递错工具等等等等总之多不胜数一塌糊涂乱七八糟大大小小的错误。 第一次接触油动、耐久，身处国际大赛，当的又是bobo的助手（他在放航台上实在是比较凶比较恐怖的…），犯错有些的确是因为紧张，有些是因为完全没经验没概念。比方说一开始根本不知道什么时候启动要堵排气管，什么时候不用堵；引擎叫到什么样的声音才能拔点火器；WD-40从哪个口喷进去、喷多少；排气管长度是从哪里到哪里算的，等等。由于我的sb程度超出bobo想象，他只好改变策略从基本概念一点点教起。经过几天连教带骂的魔鬼训练，我勉强算业务合格了。虽然被训得挺惨，不过有压力就有动力。几天下来的进步速度来说，我自己还是挺有成就感的。当然，离俺sir的要求还差了好远… 36  [比较特别的压水板] 37  38  39  40  [official training上拍到的船] 整个比赛的组织安排各方面非常高效、周到。official training分项目、分组进行，秩序井然。每组试航10分钟，提前登记组别来控制水里船的数量和避免重频。Bobo的7.5、15船没什么特殊状况，3.5感觉需要手动开油针，开油针之后还算比较正常。不过3条船都没有在香港时候快，现场减缸垫，拉管子，设油针。 41  44  [V级official training] 晚上8点钟，所有参赛国家集结在营地外，一路敲锣打鼓（仪仗队、乐队）游街走到赛会所在的酒店，举行开幕式。开幕式和国内的差不多，大小领导一个接一个上来废话，然后升匈牙利旗、NIVIGA旗。开幕式结束后有个露天晚会，我和bobo溜号到后面的餐厅吃饭，匈牙利特色菜“红牛肉”（red beef）。 45  46  47  48  49  50  [开幕式] 8月2日 今天一整天都是O级比赛，bobo说去赛场八卦。在休息区八卦了一大圈，我初步得到一个结论：以前在国内上网看到老外的船照片，觉得很好很强大很漂亮——那根本就是照相机的功劳。这些外形涂装漂漂亮亮的鬼佬船远看很不错，近看完全就是……很多可以用惨不忍睹来形容。漆面坑坑洼洼，颜色不匀，到处是胶印；里面油管乱串，设备舱布线乱七八糟；橡胶密封条老化龟裂，油箱变形；船里好像几年不擦，到处久积的黑色油污；舱内零件改位置也不会清理原来的余胶，就留在那里；很多金属零件生锈得不成样子也不换。这样的船，盖起盖子来，站远看完全就是很不错的样子。被拍张照片放在国内论坛，可能就有一大票人大呼“爽”“帅”“靓”“老外的船就是漂亮”云云…….这点，我算是亲自求证了……. 十多天下来仔细看过的所有船里面，只有匈牙利的Tarr Tamas，保加利亚的Yordanov Hristo，Zdravkov Plamen和bobo的船说得上赏心悦目（当然还是bobo的最最赏心悦目…），其他的…撇开性能/成绩，起码好看也是玩RC的一个需求嘛。虽说这些细节和工艺不占奖牌的分量，但至少我自己的船一定要里里外外尽可能干净整洁。当然，这只是一个个人口味问题。英国的Dave Marles，够牛了吧，船够快了吧，冠军拿够多了吧，听说他的船就是这种乱七八糟型、不怎么讲美观的。这次来的许多顶级高手包括CMB老板Mauro Braghieri在内也是不甚讲究的。不过我也不知道究竟是他们真的不讲细节、工艺，还是bobo的细节、工艺讲究得过分了让我不知不觉提高了评判标准……. 51  [香港另一位选手叶的华的O艇] 52  [数显计圈牌，放行台右边一个，给选手和助手看；左边岸上一个给观众和休息区的选手看] 53  54  55  56  [挪威队在O、H项目上占住头位] 58  [Jorn实在是个很有娱乐细胞的同志…] 57  61  [O级比赛] 60  [香港的叶的华和MONGOOSE] 59  [某位二百五人士上岸之后把遥控器放在船尾，让它被水滴答了好久…] 62  [CMB厂的O艇] 63  64  65  [裁判很忙] 66  [休息区] 67  [挪威队带来的船桨] 68  [挪威队的对讲机，作用类似于直升机飞行员的耳机。有时候在场地水域不同方位的队友也会通过这个对讲机给选手报告他在放航台上看不清的状况] 69  70  晚上bobo在沙发上摆出几只小杯子当作标和船，定下明天比赛用来报各种水面状况的方式和用词。主要的状况就是死船的位置，救生艇的位置，浪况，航线的取舍，什么情况要靠标还是不靠标，同组有没有胡来型选手等等。Bobo不容忍在放航台上有人跟他说废话，我要说得大声、简单、直接、及时，才能发挥正面作用。 FSR-V的助手直接关系下水速度，更重要，别不以为然。所以还是很有压力的……. 8月3日 上午H级，下午V3.5预赛第一轮。走上Preparation Area的时候，我绝对比bobo紧张。不幸情绪高涨没几十秒就一下沉到底。下水没多久就熄火，我在右边取了船一路跳回来，bobo开始火速检查。火头烧掉，一大截发热丝不见了；活塞卡住转不动，bobo觉得引擎坏掉。整台拆下来，卸缸盖，发现是被里面很多小球形的金属屑卡住。全部倒出来之后引擎转动正常，又装回去，点火，下水，然后发现要在遥控器上把油针要几乎全开才能跑，这和official training时候的油针状况区别太大了。 3.5预赛第一轮就这样没了。 把发热丝烧到融化，这种状况实在少见，Bobo的结论是以后不再用OS火头。 71  完赛后去试航场地检查3.5，跑得很好，一切正常。 见鬼？ 8月4日 上午V7.5预赛第一轮。Bobo采取稳定战略，换小桨，躲开船堆，不去靠标，用保守的操纵完成比赛。但因为船的速度表现始终不佳，完全没进入状态，加上操纵保守，跑下来只有53圈。收船之后下火头来看，发现严重富油。因为昨天关油针就烧了火头，他有点心理阴影，今天比赛时候明知道富油还是没敢关油针。 73  74  [试航湖的盐水的确够盐] 75  [bobo工作照] 下午是V15预赛第一轮。仍然是操纵倾向保守，富油在跑。速度虽然没有绝对优势但绝对不输任何一条船。毕竟速度优势一向是他的强项，现在即使船不在状态也还是比别人快。下水的时候1号标前乱成一团，有打转的翻船的撞船的，一堆船乱在那里。Bobo从中间勉强穿过去，但漏了1号标。因为后面状况实在太乱他没有掉头补标。这样本来这轮跑的59圈变成了58圈，这个成绩并没有进决赛的完全把握。在4号标前和一条波兰船碰撞，波兰船舵歪掉，bobo只是船面轻伤。 76  77  78  79  80  82  85  86  87  [V级比赛] 88  [放航台后面的preparation area] 89  [浮标表面贴了玻璃布，防止被撞后泡沫乱漂] 91  [V35比赛，下面的是法国名将Eric Costa的子弹船型，我们也叫蛋蛋船…] 92  [这条船把3条滑行面全做成压水板，不过没看到它跑，不知道表现如何] 93  [国外比赛总有不少一边比赛一边摆摊的] 94  [bobo的15轻伤] 95  [波兰这个撞上他的就很惨] |
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本帖最后由 Treize 于 09-8-25 23:22 编辑 8月5日 今天全天O级比赛，我们去试航。因为3条船都失去绝对速度优势，Bobo打算改变保守操纵，贴标一点，进取一点。因为靠太近，船撞上5号标。这时候出人意料的事情发生了。 本来耐久撞标，要么把标挤到一边擦过去，要么插进标里面，不会有多严重。可此时竟然是一声巨响，船飞离水面三米多高又横着飞到两米开外才落下来，彻底歇菜。我看到bobo下巴掉下去好久，就愣在那里，然后转过头来冲我喊了一句广东话。回过神来我意识到了问题的严重性。该不会严重到他傻掉了吧，竟然都忘了我是根本听不懂广东话的？ 去捞船的时候才明白过来：这个试航湖上用来固定5个浮标的，竟然是钢管。是5根手臂粗的钢管从水面插到水底，浮标根本不是浮在水面上而是插在钢管上的。刚才根本就是全速撞上了不会动的钢管…… 看到上岸之后bobo的表情我知道情况不会好了。桨、舵全毁，轴撞弯卡住，轴支架估计也变形，船底受伤。曲轴如何还不知道。这样的损伤，又没有够用的工具，3.5和15都需要试航，明天下午还有比赛，后天一早就是7.5预赛第二轮。 接下来，会很忙了…… 抽油、基本清理之后要把撞废的桨拆下来。撞得太狠，用T扳+抹布的方法完全拆不下来。保加利亚的Plamen刚好也在试航，他带我们去了他们的营地取工具。拆这个断桨的过程相当艰难。Bobo和Plamen两人换了一堆工具一起努力了好久才终于搞定。这时候天色已经不早了。赶回住处检查轴系，的确是轴架和轴都弯掉。Bobo决定用锤子敲回来，于是再次出发去营地找锤子。 在营地遇到了波兰裤衩男Robert Rospenda（叫他裤衩男是因为他一天到晚只穿一条泳装小裤衩跑来跑去），找来锤子、钳子、斧子、角铝，我们就在营地一个发霉的树桩上开工敲轴。我把船打侧按住，bobo用斧子垫住轴架后面，锤子来敲。他抢修的手艺还有过程当然不用我废话描述，总之两三下把轴架敲回来。但是校直那根轴就没那么容易了。轴弯的程度其实不算特别严重，但转起来还是有影响。 我们和Robert一起回到NapSugar，他回去提来3箱工具搬到我们的住处，还拿给bobo一根新轴。新轴比较长，没开槽，桨垫部分也没有做好。天已经全黑了，而今天晚上必须修好7.5的轴系，明天一早试航。Robert留下我们要用的工具先回去了。bobo忙着加工新轴，把修船底的任务交给我，这样可以高效一些。引擎排气管之类我当然不懂，但补船底和ECO完全同理，这个活还是比较有把握的。受伤的部分几乎全都集中在主滑行面的水线上，修起来要很小心。补完船底bobo也弄好了新轴，这时候已经12点多了。煎了点鸡蛋和烤肠，开了一瓶蘑菇罐头，算作今天的晚饭。 这是我们最忙最累的一天吧。 8月6日 上午去试航昨晚修好的7.5。bobo说他最失败的决定是没带一根够长的管子。明明知道拉长一点就能跑快，偏偏就没办法拉长。他找到Plamen买了一个排气管接头，把前面铝管部分截下来大约8mm，加在弯头和排气管中间，用扎带在硅胶管外面扎住不让它乱动。这样做其实很有风险，因为这截铝管外径比排气管口内径要小，如果固定不住会跑进排气管里面。 修好的7.5状况正常，该准备下午的3.5预赛第二轮了。因为发现当地一天中天气变化很大，bobo决定之后所有的比赛都在开赛前1小时先去试航。临近中午3.5在试航场地一切正常。下午的比赛用了小2026桨，但没散去的心理阴影仍然让他不敢去关油针。比赛场地风浪稍大，bobo或许是舵角偏大，几次转向过度，船非常不听话。在这种情况下只能跑外圈。又因为太富油没有了速度，成绩当然不理想。 3.5决赛就这样远去了……. 对于3.5如此这般的结果，bobo的不服气程度是外人不知道的。虽然进决无望，完赛之后他还是要去试航场地再跑一次，因为3.5这样的输法实在是诡异而且窝囊。在他看来，要么稳稳当当地进决，要么跑得漂漂亮亮然后撞船下场，可这次3.5从头到尾都没在状态。跑得难看，又进不了决赛，的确是让人相当恼火的。用比赛剩下的油到试航湖再下水，竟然又一切正常。在试航场地跑得好好的，一到比赛就没速度，没操控，根本不是他的船该有的水准。两个湖相距不过几公里，这样的情况真的没法解释。Bobo一边狠狠地跑一边狠狠地发泄他的不甘心以及各种感想。 我正在出神，他突然把遥控伸到我面前要我跑跑看。这趟匈牙利之旅有我的很多的第一次，包括这就是我第一次操纵耐久船。的确是和电船很不一样，主要差在加减速上。引擎不像电机，不是把杆拉下来就马上减速推上去就立刻加速的，很多时候这边加减速，那边船根本没反应，要去动遥控油针。总之比电船不听话很多，手上除了加减速、左右转之外还要顾及油针和压水板，上手有难度…… 8月7日 7.5预赛第二轮。用了53.2mm的大桨2227。赛前试航仍然一切正常，到比赛又明显慢下来。Bobo操纵仍然倾向保守，54圈0.09秒。同圈排在他前面的只有54圈0.00秒的英国老头Robert Daniel。这样在第二轮所有选手里面bobo排名第6，算上第一轮成绩总排名第8，进入决赛。TQ的是匈牙利帅哥Andras。 7.5进入决赛，心情相对轻松了不少。整个比赛期间Bobo买了两个CNC桨，两台45引擎和两个浮子室，我也在意大利队的摊位买了一个启动器。 96  [德国CMB代理Jorg的摊位，左边的充电器外型很像CDR-5000。不过不奇怪，Robbe本来也是Futaba的。] 97  [bobo在买东西] 回到住处清理船的时候，发现用来加长排气管的那个小环不见了。拆下管子才把它从里面倒出来。这个东西果然跑进了排气管里面。在这种情况下跑完全程没有停船，实在是很幸运。 98  [这个东西跑进了排气管里面] 下午的15预赛第二轮用小桨求稳，加减速灵活，在所有人看来船的状况和bobo的操纵都很不错——但这是我们的错觉。因为在这种很有把握的感觉下，最后跑下来的成绩竟然只有56圈。赛前bobo说过这轮不出状况58、59圈没有问题，这样就有进决赛的把握。所以我多了一个计算圈数的任务。跑到10分钟的时候看了一下圈数，是28圈。我是这样考虑的：前10分钟28圈，后10分钟至少也会有28圈；加上油料变少船开始升水，速度会变快，估计后10分钟应该能在30圈左右，这样就够58圈。自觉心中有数，水面上也开始有状况发生，我便没再去看圈数。离比赛结束还有1分多钟的时候我又抬头看了一眼计分板然后傻掉：竟然只有52圈。按一圈20秒来算，如何也跑不够57圈。这时候我才跟bobo喊时间不够了下面几圈要跑得贴标一点，但显然已经晚了。他在组内一直领先，但最后的成绩是仅仅56圈。在Heat Result上排名14，V15就这样无缘决赛。 之后bobo去查了圈速，的确是慢得过分。以15来说20秒以内的圈速属于正常，但在这轮基本都是20多，最慢的一圈26秒。在他和我还有所有观众看来，我们跑得并不慢，似乎是速度不错航线也不错，不该有这样的成绩。那么只能如此分析了：15这一组里有一条速度很快的波兰船在第一轮被bobo撞掉桨舵，第二轮没参加；6号，10号，11号，12号四条船都弃权，这组比赛一直在水里跑的不过4-6条船，而且都是慢船。这就造成了我们“速度不错，航线干净”的感觉。 感觉啊感觉。错觉啊错觉。选手是不可能自己去看计分板的，没能提前发现这种情况主要还是我的责任。面壁。检讨。 99  [保加利亚Plamen的V15] 今天所有项目预赛结束，晚上照例有自愿参加的晚宴。除了吃吃喝喝之外也和保加利亚的Hristo混熟了。 100  [决赛前的晚宴，bobo说办得比较差劲还很贵] 8月8日 上下午分别是H级和O级决赛。Jorn与他的队友Noddleland一同进入决赛，没有助手。为此bobo放弃差不多一整天的试航机会而选择在H级决赛中全程充当他亲爱的honey的助手。Jorn没辜负他的sweet heart，最后也得到了冠军。比赛中拿奖牌当然重要，但积极交流、乐于助人的体育精神则更能体现出一个选手的情操。bobo能自信满满地带这么点工具就跑去比赛，也是因为赛场上实在太多他的朋友，根本不愁会有借不到的东西。前几天在试航场地碰到了一位名叫Anghelescu Constantin的罗马尼亚选手。FSR在他的国家刚刚起步，这也是他们第一次参加国际比赛。他说几次看到bobo的试航，“your boat scared me”，迅速成为bobo的铁杆粉丝，经常跟着他问这问那。每到这种时候bobo就能拿出超乎寻常的耐心把很多要点一点点讲给他听，东西一样样拿给他看。那天在试航场地跟他说了快两个小时。Contantin后来也竭尽所能帮了我们很多忙。无论水平高低，赛场上的友谊是平等而互相的。 7.5需要改善进气。bobo在场上忙着当助手，我在场下可怜巴巴地用瑞士军刀上的水果刀在碳纤船盖上开洞（没工具嘛）。许多人投来同情的目光…….。快开好的时候旁边的罗马尼亚朋友Constantin借我一把锉刀……. 101  102  103  104  105  106  108  110  [O、H级决赛] 118  [启动箱] 111  [bobo在当他亲爱的honey的助手] 107  [这样的浮标设计很科学，材料不是那种普通的掉渣泡沫；很多层叠在一起，不容易让船插在上面，撞坏只要换掉一两层就可以了] 113  115  116  117  [O、H级决赛] 109  [大会的感应器充电座] 下午6点，开始V级决赛的official training，分级别进行，总共一个小时。Bobo的7.5状况正常，收工之后bobo带我站在放航台上的裁判区（最高的那层）看其他选手试航。我们仔细观察的选手包括匈牙利的Tarr Tamas，意大利CMB老板Mauro Braghieri和多届世界冠军、法国的Eric Costa。 前面说到Tarr Tamas是位非常有个性的选手，说得主要就是操纵风格。他的操纵风格用两个字概括就是“凶狠”。在速度上虽然没有绝对优势，但也一定属于快船；一般预赛中速度占优的选手都会跑得相对保守、尽量避免碰撞，试航就更没必要和人争抢；但Tarr似乎无论预赛决赛还是试航，都是个标准的“拼命三郎”：见船就想超，见缝就要钻，落后自己几圈的慢船也要挤它一挤。他的过弯更是有特色，完全不像是耐久而是F1或者F3船在转弯。别人转一个弧线，他转一个直角，水花溅得老高老高。站在身后看他操纵，你会同情他的遥控器：下手力道实在是狠，给人感觉要把操纵杆掰断一样。Bobo并不欣赏Tarr的这种凶狠风格，而且实际上这样的操纵手法也不会受到其他选手欢迎。 但Tarr有一个动作让我们叹服不已：他用一只手，像拎小鸡一样从水里抓起满油的V15，然后高高举过头顶把它翻过来倒水，放上船架。整个过程单手完成，十分轻松。一条满油的V15有多重，我已经深有体会。第一次official training收船，因为实在是提不动，我报废了boboV15上最好的一个桨（船太重，从水里提船时候桨碰到放航台），Tarr的船用金属把手，应该更重。此人身材和bobo差不多可能还要矮一点，不过bobo说只有3.5他能像Tarr这样来收船倒水……. 171  [被我报废的桨…] 然后是CMB老板Mauro。CMB厂队的15比其他同级别船要短小不少，加上黑色的涂装，样子像个大瓜子。短小的船身加上CMB特制的动力，Mauro的船速是相当惊人的。但这样的船速，牺牲的是稳定性。Mauro完全是靠他出色的加减速来让船一直贴在水面上，稍有颠簸、起飞的迹象便马上减速，这样才让如此“发飘”的一条船跑完全程而不至于翻船、打转。在整个观摩过程中bobo一直在给我讲解他们加减速和打舵时机的配合，如何根据引擎声音判断别人操纵杆的动作。之前他认为Mauro应该是一直在动着油门操纵杆，像大多数人一样转弯前拉下然后马上推上去再打舵转弯。但后来我们站在Mauro身后看他的手，却相当惊讶地发现他左手的动作其实非常和缓。减速是慢慢拉下来，加速是慢慢推上去，有时候会在中低速有停留，完全像是ECO的操纵手法。 下面一位是操纵技术最值得学习、脾气最不值得学习的法国高手Eric Costa。Costa父子的臭脾气在国际海模界人尽皆知。动不动就在放航台上开骂，还在世锦赛因为骂人被红牌罚下过。H级决赛当天Jorn就告诉bobo，小Costa又发飚骂人了。Constantin也因为在休息区占了Costa父子的桌子（其实他们只有两个箱子在上面）被骂。晚宴时候Hristo说每次看见小Costa就想揍他。尽管人品不受欢迎，但Eric Costa的确是实力派的顶尖高手。他的操纵风格积极而稳健，能保持，能争抢，收放自如，也极少失误。大部分人遇到前方航线上有状况都是绕行而过，但Eric Costa和Mauro不然。他们一般会减速守在正常航线上等，等前方状况的变化，判断情形再决定穿过还是绕行。这样一来总能死死守住内侧航线不让别人切入，也节省很多时间。但采用这样的战术就对船的操控性有很高的要求，要求船有非常优越的加减速性能。在很多时候，速度和操控性此消彼长，如何取舍、怎样找到一个恰当的平衡点，是顶级高手也要经常面对的问题。 晚上回到住处开始最后的细节工作：把明天决赛要用的桨和备用桨边缘打磨锋利，船底滑行面稍稍去薄。挫桨的时候我和bobo面对面坐着，各拿一个桨（当然我手里那个不是比赛用的），他做示范，然后换我实习。 夜幕降临。 邻居在院子里烧烤，我们在房子外鬼火一样的微弱灯光下，继续决赛前最后的工作…….. |
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本帖最后由 Treize 于 09-8-25 23:23 编辑 143  [休息区外景] 145  [观众] 8月9日。 今天是V级决赛日，也是整个欧洲锦标赛的最后一天。来到赛场，发现很多卖东西的都收摊了，大概是不想错过最精彩的V级决赛吧。每次大比赛都是生意人们争取业绩的好机会，有做零配件买卖的，下订单的，打探情报的，测试产品的，云云。昨天CMB老板Mauro就找到bobo，送给他一支最新型的CMB21级排气管请他测试，提供反馈意见，还提出让他当CMB的香港代理。Bobo答应帮忙测试排气管，不过婉言谢绝了Mauro后一个提议。 119  121  122  123  124  125  127  129  130  从3.5第一轮预赛开始，只要时间充裕bobo都会带我观摩解说每一场比赛。他会找到一条船假设是自己，然后从这位选手的角度去分析赛场上的状况。很多场比赛看下来听下来，我也对FSRV激烈的水面对抗形成了初步的概念。上午的V15 少年组决赛终于抽出时间来拍，而且正好赶上了决赛日最大的意外： V15少年组决赛水平并不输成年组多少，一条桔色的法国子弹船型更是表现抢眼。然而在比赛进行到还有13分钟的时候一条俄罗斯船在绕过5号标后转向过度，直接全速撞上了架设感应线的浮台。浮台下部的泡沫被撞碎，感应线钢索拖入水中。一时经过的所有船都被绊住熄火，5号标后瞬间一片混乱。比赛无法继续进行，主裁吹哨宣布比赛中断。所有船都回到放航台，等待剩下13分钟的重新开始。赛会马上开始组织人力抢修感应线浮台。说到这里，就不得不再赞美一下欧锦赛的组织者和所有工作人员。比赛中断不到1分钟后，一位头发全白的裁判就跑着运来了备用的泡沫板；记分帐篷里一下子空无一人，全员出动；好几位工作人员立即脱掉衣服跳进水里，和救生艇上、岸上的同事配合抢修被撞得一塌糊涂的浮台。维修很困难，下面的泡沫大部分都碎了，感应线绕在架子上卡住，水里两条船的桨也被缠得很死。老远就能看见所有人已经是汗流浃背。在这样的情况下，前后不过20分钟左右，AMB计圈系统就恢复正常，比赛重新开始。 131  132  133  134  136  137  138 139  [出事后匈牙利模型协会主席表情凝重] 如此的敬业精神和工作效率，令人肃然起敬。国外大大小小的比赛，无论欧锦世锦，裁判和工作人员其实都只是业余爱好者。一群热心的业余爱好者就能办起一届高水平的国际比赛，而反观我们，反观全国赛，反观国内那些坐在办公室里拿着工资专职负责搞比赛的体育总局人士的作为………… 在此我替他们大大地汗颜一把。 135  [Plamen的铁甲V35] 142  [坚固的轴系] 141  [英国老头Robert Daniel的船] 140  148  [一条匈牙利V35] 决赛前保加利亚的Hristo给了bobo一个排气管泄压阀，bobo觉得好用于是装在船上来比赛。这个东西的主要功能就是泄掉多余的排气管压力，减少不必要的油料浪费。这条7.5加大了化油器口径，加上其他一些BBS（BoBo Marine Special）独门改装，明显比别人费油不少。之前我们在场地测试耗油量，好像是1升跑8分50秒（应该是，有点忘了）。这样的耗油量，带满油跑决赛30分钟也就是将将够用而已。如果出现什么临时状况、比赛重新开始，油就根本不够用了。Bobo的应对策略是：把能塞油的地方都塞满。具体操作是，先把油箱加满，然后堵住排气管口用启动器把一部分油料打进浮子室，然后再将油箱加满。这样浮子室就充当了一个小油箱。 147  [bobo的船和借来的CMB工具箱实在很搭配] FSR-V7.5决赛终于到来了。点名，提装备上Preparation Area。Bobo仍然没事儿人一样东张西望左顾右盼，时不时和左边右边人搭几句话，完全看不出来紧张；我是基本上每15秒钟问他一次什么时候上去。不过实际上，经过证实，他还是有一点点心跳加速的。以前“神奇波叔叔”说过，这样的紧张是很好的，说明人已经进入了“战斗状态”。 喇叭里终于传出“Please come to stage”的声音，我们走上了放航台。从V3.5第一场预赛开始到现在，经过6场比赛和无数次试航的过程，我也基本上熟悉了放航台上助手的准备工作。这一次完全没有被bobo“语音提示”，于是我也不再那么紧张了。拿发射机，放好箱子和背包；把火头扳手、改锥、抹布顺序排在工具箱上；开发射机；接好启动器；开设备舱开关；开前盖；递启动器；点火，热引擎；拉出皮带后扣好前盖；拿着点火器，听到“we will start in a short time”之后，随时捅下去。这就是我每场比赛前的工作顺序，很多时候是几样同时进行的。 146  [放航台背面] 笛声响了，我们下水速度很快，加上bobo船扔的远，起步位置相当领先。不过两秒钟后我就大脑一片空白：船就在放航台前三四米左右的位置，熄火了。完全没有多想，我马上到放航台最右边去等船。拿船之后一边倒水一边往回连跑带跳（地上很多工具箱船架之类的东西）。下水就莫名熄火绝对出乎我们的意料，但因为船离放航台近，救生艇打捞并没有花多少时间，如果能抢修下水还是有希望的。Bobo似乎已经觉察了问题所在，他犯了一个不应该在他身上出现的低级错误——没有灌满浮子室。启动下水之后他说，“现在要拼了”。 重新下水，bobo的确很“拼”，每一个标都几乎是蹭转而过。但船并不入状态，油针表现奇怪，时大时小。跑了没多久，斯洛文尼亚裁判Melansek走过来告诉bobo他的船噪音很大。就这样拼了6圈，因为操纵太猛加上昨晚磨了船底，在4号标前吃浪翻船。这时候水里同时有两三条停船，打捞艇把船送到我手上的时候已经耽误了很长时间。船里水很多，我还是像上次一样拿住就往回跑，结果被裁判勒令站住，先倒水。回去仍然是重新启动然后下水，这时候我又犯了个无知错误。启动之前bobo松开了一个火头，让我在松的火头上点火，我照做了但并不知道这是什么用意。这样启动之后很快又熄火。我听到bobo说了一句“你没经验，没办法”，才知道又是我出问题了。他没再说什么，紧了火头之后我们再启动然后下水。赛后知道我的错误是：没有在点火启动之后立刻拧紧那颗火头。犯这个错误的原因也很简单——因为我根本不知道为什么要松开火头点火，也不知道启动之后它还松着会有什么影响。如果是一个有哪怕一点点经验的人在做助手，就绝对会去拧紧那颗火头。虽然后来一听就马上明白过来，但这种无知者的错误在当时就真的不是我能避免的…… 几圈过后，同样是因为太拼命，在放航台前左侧又停船。停船三次，任谁也无力回天了。我仍然马上到右边等船，但打捞艇并不按照停船顺序来捞。bobo的船在最左边，是全场最后一个被捞上来的——那已经是比赛结束之后了。 最后的冠军是匈牙利的Andras Berta。他是1号位，就在我站立的打捞艇码头旁边。一群人冲上放航台围住Andras欢呼雀跃，把他扔下水庆祝。而此时此刻，在人缝中我看到远处bobo面无表情地坐在放航台上，看着水面，留下一个黄黑色的落寞侧影。 我不会忘记这个情景，但同时也很清楚这就是个“情景”而已——那只是看起来有几分落寞，而我知道bobo并不会难过。老兵的伤痕和勋章一样，每一记同样代表着沧桑和荣耀。30多年一路走来，赛场上的风风雨雨，得失成败，都早已成为他耐久生涯中缤纷的色彩。 虽然输了。虽然眼前这样的对比、这样的侧影确然掺了几分苦涩的味道，但这时候我也开始明白—— 这就是比赛。这就是FSR-V。 全情投入，去享受我们努力的过程，去收获一份付出才能得到的快乐；而无论怎样的结果，都不失为对这一段经历最好的见证，和骄傲的注脚。 72  （正文完） |
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