[讨论]轮胎的角度理论！

1。大家都知道轮胎的内倾角会使车在车身滚动时增加轮胎与地的接触面，但也会让车在直线上不稳定，可是车身滚动时后轮可以用下A臂和上连杆的角度产生轮胎的内倾角，而前轮则可以通过主捎后倾角产生，那为何还有使用内倾角而让车在直线上不稳定的必要吗？？？
2。主捎后倾角可以使车直线上稳定，也可以改变车的过弯性能，我始终不知原因，请高手指教！！

camber 不会让车在直路上不稳定啊。

1.你是说camber吗?
2.第二个不明白,请写英文词汇

以下是引用demon在2004-12-23 20:31:53的发言：
1。大家都知道轮胎的内倾角会使车在车身滚动时增加轮胎与地的接触面，但也会让车在直线上不稳定，可是车身滚动时后轮可以用下A臂和上连杆的角度产生轮胎的内倾角，而前轮则可以通过主捎后倾角产生，那为何还有使用内倾角而让车在直线上不稳定的必要吗？？？
2。主捎后倾角可以使车直线上稳定，也可以改变车的过弯性能，我始终不知原因，请高手指教！！

1、下A臂和上连杆的角度是控制车辆的滚动中心的。下A臂和上连杆如果是平行的，那表示滚动中心最低，车辆在过弯时会倾侧得最厉害，所以，这就会增加抓着力(但是会有翻车的危险)。当下A臂和上连杆是有角度的，情况就相反。
2、当下A臂和上连杆越不平行，当车辆过弯时，外侧车轮的倾角（camber）就会变化得越多，但是这个变化的角度并不能拟补倾侧的角度，所以要用车轮的倾角（camber）来补偿。
3、同样道理，caster越大，当车辆过弯时，外侧车轮的倾角（camber）就会变化得越多，所以，进弯性能就增加。

第二个叫caster.

我以前讨论过，大概的结论就是，caster既增加了过湾的敏感，同时能加强稳定性。道理就是：就像那种哈雷摩托，猛地打轮，有一种“搬“车头的效果；而增加稳定性不用说了，就像自行车一样，有利于自动回正。

这样一来，我想这个角应该是很有好处的，所以多数车都有一定的倾斜。

[此贴子已经被作者于2004-12-24 9:43:29编辑过]

o ?
还有这书？

我邮购了一本[遥控车设定手册]，上面写道：当滚动重心越高时，车体的车倾量就大。
书上有写错了？
还有你说的[[下A臂和上连杆如果是平行的，那表示滚动中心最低]] ，我认为你打错了吧？
一般没有将摆臂调成外八的吧（靠轮胎的距离大）

我的意思是重心低了力矩小了，侧倾小了，按你说的“”车辆在过弯时会倾侧得最厉害，所以，这就会增加抓着力(但是会有翻车的危险)。“”那抓地力不是小了吗？？

“”滚动中心和重心之间的距离叫做滚动力矩，滚动中心越低，滚动点离重心越远，滚动力矩越大，车子更容易倾侧“”，会不会有中心比滚动中心越低的情况，那滚动中心越低，滚动点离重心越近，滚动力矩越小

1、重心一定比滚动中心高。
2、车子翻车，是因为抓着力过高！

滚动中心低，车辆在过弯时会倾侧得厉害？？？好象是不厉害吧？？
车身的倾侧会增加抓地力？？不懂，那重心低抓地力反而小？