MINI-Z 常见问题集锦（中）-转-新手必看啊

目録
常见问题
比赛
电池及充电
FET有关问题
车壳
遥控/电子
电机/传动
轮呔
设定/车上问题
AWD漂移
常见问题
为什么喜欢Mini-z? 有什么好玩的?
喜欢Mini-z的原因有很多, 其一它的设定相对的简单, 需要维修及改设定的时间相对小, 因此玩车的时间也比较长。另一个主要原因是整个车身/车壳/跑道设计都比较友善, 车手可以放心尽情的飚, 而不需要过分担心碰撞。

90mm, 94mm, 98mm的车身长度设定有甚么分别?
除了可以因车长不同而用上不同的车壳外, 车的驾驶特性因长度而改变。
视乎车身(壳)重量分怖, 一般说, 长车身的车会比较稳定, 同时也有可能比较"推头"; 相反, 车身较短的通常较灵活, 但稳定性可能较差。
为什么我的油门/转向控制是反的?
1) KO控上可查看"TH-Rev"或“ST-Rev", 是否设定反了。2) 查看电机的接线是否反了。

Offset是什么?  
Offset在MR02或MA010上不太一样, 但基本上说, 多点offset, 你的轮呔会更往两旁伸出更多。


MR02的轮子能用在AWD上吗?
不可以
透明车架和灰蓝车架的分别在那里?
透明车架用的物料以较硬及脆, 但灰蓝车架则较韧及不易裂。
我用的是原厂电机, 为什么跑了几分钟车就不动了, 但多等几分钟车又可以走了?
在你的电机上可能有一个泥黄色的电路保护零件, 把它焊走了应该能解决问题。
有时候, FET升级造得不好也可能有这个问题。
我车上的开关“开"了, 但车不动, 何解?
可能原因如下:
-车上/遥控上的电没电了
-车上电池接触不良
-车上电源线和电路版之间没连好
-控没开, 或用错晶体了
-车上开关和开关线没连好
-天线继了
-控上的设定用错了
车上的开关“开"了, 但只有转向能用,油门不工作了, 何解?
几种可能性; 但不管是那种可能性, 尽量不要老加油, 否则可能会烧FET。
-没电了
-电机线继了或松了
-FET烧了
-电路版坏了
-机器问题(用错了电机垫片, 传动部份有卡着的地方)

为什么我一开车, 车会自动向前/后走?
可能向前/后的微调量不合适, 调到中立位就好了。
为什么我的车老失控?
两方面入手看:
1)车上/控上有关的
-接收线和晶体太近了
-接收线和电机太近了
-接收线和版的接位松了
-车/控没电了
-车/控的晶体不是同一对的
-晶体坏了
-FET烧了
2)周边环境有关的
-跑的房间太小了
-跑道和电器/电插位太近了
-外露的金属面/管道
-受其他控的干扰
我的车直线跑不直?
-用微调调好, 一般在控上就可以trim好了, 如AM版在版上也有调位(但建议先调控上的)
-看看轮子丝母是否太紧
-看看四个轮子的磨耗是否很不一样
-如果这直线问题出现没有规律, 可能是干扰问题。

为什么我的车在跑的时侯有很多杂音?
很多可能性: 可能是齿隙造得不好(扫齿), 轴承坏了, 齿轮/差速摩到壳/车身, 差速太松, 齿差速坏齿, 车壳和车身接合太松等...

我的车后退不了?
如果是用2.4G的, 试调整一下前后微调; 当车微调太向前或后的时侯, 会有影响的。
什样我的车能跑快一点?
很多会影响车速的原由; 从开始粗略的说, 我提意:
-全车上轴承
-用充电池
-如果在用原装电机, 焊走那个在电机电线上的泥黄色电子组件。
-升级FET及用快一点的电机
-用高级的遥控(如EX1UR, EX10...)
-不继的练车/检讨/调车/改进

比赛
如果我想参加Mini-z的比赛, 我最基本的需要什么呢?
全车上轴承, 珠差, 适用的呔, 悬挂零件, 电机, FET升级(如果用暴力点的电机), 适当的车壳, 最好有高端的遥控及最重要的--良好的心态。

为什么我的车比其他人的慢?
"快"与”慢"是相对的, 很多时候(直线上)最快的车并不一定能赢得比赛。 单从学术角度, 要车在跑得快, 你需要考虑如下:
-用好的/精选的RC专用充电会比一般家用充电/碱性电会好很多
-齿比及电机
-用升级FET
-设定/悬挂/操控性
-车壳
-驾驶技术

什样我的车能跑快一点?
很多会影响车速的原由; 从开始粗略的说, 我提意:
-全车上轴承
-用充电池
-如果在用原装电机, 焊走那个在电机电线上的泥黄色电子组件。
-升级FET及用快一点的电机
-用高级的遥控(如EX1UR, EX10...)
-不继的练车/检讨/调车/改进

电池及充电
那种电池你会比较推介比赛使用?
一定是充电池啦, 较有名的精选电应该ok, 而大厂出的RC充电也很多颇好用的, 如Orion, Muchmore, Intellect...如果一定要用家居常用的, 金霸王, GP,劲量等。

我应该用多大电流去充电?
我强烈建议用家用1C或以下的电流去充电(指如电池容量是900mah, 用900ma或0.9A去充), 除非电池另带说明。虽然高A数充电的电比较爆, 但往往会减低电池寿命, 甚至也见过有爆炸的。

有方法能计算我充电的时间吗?
实 际的充电时间是多种因素决定的, 充电电流, 电池容量, 实际能充入容量, 充电方式(直线式, 阶级式...)等...但一般按理论说, 电池容量除以充电电流可以得出一个大约的时间; 以如说, 900mah的电池容量, 用1A(1000ma)电流充电, 那么充电时间则大约是0.9小时(54分钟)

我可以用碱性电吗?
当然, 但车会较慢…千万要记得玩完后, 把车上电取下

我可以充碱性电吗?
绝不能, 除非你想烧掉自己的房子…

我听到充电时, 电池发出"丝丝"的叫声, 正常吗?
肯定不。 很有可能电池在(急速)流出液体或已在爆炸的旁沿, 立即把充电器的电源关了, 保持距离, 等电池冷却后, 才小心移走及掉弃电池(如有液流出, 不要用手去碰)。

充电时, 电池流液了, 我还能用这电池吗?
最好不要。 电池已出问题了, 继续用有机会会流到充电器/车上, 得不偿失。

你有充电器能推介使用吗?
一般较好的国外大厂RC充电器应该不差, 如ICE, LRP pulsar; 其他的我会考虑Powerex Maha 或BC900

  (FET有关问题)
FET是甚么?
小弟不是电子专业, 借用百度知道的解诠: "场效应晶体管（Field Effect Transistor缩写(FET)）简称场效应管.由多数载流子参与导电,也称为单极型晶体管.它属于电压控制型半导体器件."  个人理解是低阻而又有高电流特性的FET, 可以供更大电流给玩家的强力升级电机。

我应该升级FET吗? 我为什么要升级它?
换FET的原因有二: 1) 原来的FET烧掉了 2)车手要用更强大的电机(而现用的FET供电不足, 会烧FET)
如果你现用的马达在现有的场地而感到开不来, 最好还是留待以后吧!

在车上有一股很浓的焦味, 怎么了?
很有可能你的FET已烧了, 最好验正后换掉。

那里能升级FET?
很多有场地的或遥控店都可以, 通常要收一些手工费及零件费。

我能自己升级FET吗?
当然可以, 但你需要有枝好点的烙铁及相应的零件。

为什么Fets会"烧掉"? 或为什么新装的Fets会"烧掉"
原因可能如下:
1) Fet没焊好或焊错
2) Fet质量问题
3) 车子的传动阻力太大(马达垫片用错, 中轴不顺...)
4) 电路版上电源短路
5) 马达耗的电流比Fet所支持的要大

车壳
AWD能用甚么车壳?
通上标上是AWD的一定都可以。 大部份MR015的也可以, 但部份MR02就需要加工。

网上常见到一些很花巧的壳, 那里能找到?
有些是京商出的, 网上应该能找到; 有些则是手工制的白壳


什么壳可以用作竞赛?
简单想, 350Z, NSX, 任何的法拉利, 任何的林宝坚尼


遥控/电子
AM/AD band/2.4G 版的分别在那里?
遥控技术一直是与时迸进的, 这些mini-z的电调版用的频率都不一样, 它的部份主要分别如下:

AM版
优
-全比例油门和转向
-用家可以转晶体, 减少重频机会
-用家可以升级FET, 能改用更劲的电机
劣
-控制的手感没有AD band的精细
-没有ICS接线调整版上的性能

Ad band版
优
-AM所有的
-原装4粒FET, 已开始可以使用更快的电机
-控制的手感比AM精细
-ICS接线调整版上的性能
劣
-仍然有机会失控

2.4G版
优
-2.4G大大减少失控机会
-新ICS程序有新的设定
-AD band已有的
劣
-后退迟缓
-有部份用家投诉油门太“爆"我初入门, 应该买AM或AD band或2.4G车呢?
很大量要视乎你愿意为这兴趣投入多少。 总的说, 以现2008年底看, 最便宜的是AM原车加AM控; 另一个不错的起点是2.4G车连控

能介些一比AM控好, 但又不太贵的控吗?
如果你想一直用AM版在车上, Futaba 的2PL是个不错的进阶AM控。

为什么我的车老失控?
两方面入手看:
1)车上/控上有关的
-接收线和晶体太近了
-接收线和电机太近了
-接收线和版的接位松了
-车/控没电了
-车/控的晶体不是同一对的
-晶体坏了
-FET烧了
2)周边环境有关的
-跑的房间太小了
-跑道和电器/电插位太近了
-外露的金属面/管道
-受其他控的干扰

What radio should I get?  EX1UR or EX10?
以2008看, EX1UR是KO出产的最新控, 它能充份的体现2.4G的功能。 而现在已有EX10及AD band的朋友, 换EX1UR是不错, 但除非你决心改用2.4G module + 2.4G版, 否则改用EX1UR的意义不大。

我能用非KO的控吗?
能, 但你需要有适当的module配合, 而KO的AD band及2.4G module是要改动后才有机会用在非KO的控上。

Mini-z的2.4G module能用在大车上或和其他2.4G兼容吗?
不能, 只能用在mini-z上。

你会介绍用什么的控上电池呢?
我会介绍用锂聚合物电,因它轻和电量足; 如果能平衡充, 更好。

车上的天线继了, 该什辨?
你可以用钢琴丝代替, 买新的或用电线直接焊在版上

我刚为自己的AWD装上AD band版, 但为什么一开车,前轮会完全打左/右方不停的拧呢?
试把电机上的线相反的焊, 应该ok.

我车上的开关“开"了, 但车不动, 何解?
可能原因如下:
-车上/遥控上的电没电了
-车上电池接触不良
-车上电源线和电路版之间没连好
-控没开, 或用错晶体了
-车上开关和开关线没连好
-天线继了
-控上的设定用错了

车上的开关“开"了, 但只有转向能用,油门不工作了, 何解?
几种可能性; 但不管是那种可能性, 尽量不要老加油, 否则可能会烧FET。
-没电了
-电机线继了或松了
-FET烧了
-电路版坏了
-机器问题(用错了电机垫片, 传动部份有卡着的地方)

为什么我一开车, 车会自动向前/后走?
可能向前/后的微调量不合适, 调到中立位就好了。

我用的是原厂电机, 为什么跑了几分钟车就不动了, 但多等几分钟车又可以走了?
在你的电机上可能有一个泥黄色的电路保护零件, 把它焊走了应该能解决问题。 有时候, FET升级造得不好也可能有这个问题。

电机/传动
如果不升级FET, 我的版能跑最快的电机是什么电机?
有几个提意, 视乎你用的版是那一版:
原装AM版, 可用: kyosho X-speed, PN Speedy05, PN Speedy07
原装AD band/2.4G版, 可用: PN AWD, PN AWD II, PN Speedy AD; Atomic Standard, Atomic Stock, Atomic AD stock

电机的打理方法?
视乎摩损情度换铜头, 每跑两/三天, 用专用的电机清洁剂清洁。

电机什么时侯要换铜头?
完全视乎摩损情度换铜头, 通常快的电机跑了20-30排电该换了, 特别是你用硬弹簧或电机明显慢了。

为什么我的车在跑的时侯有很多杂音?
很多可能性: 可能是齿隙造得不好(扫齿), 轴承坏了, 齿轮/差速摩到壳/车身, 差速太松, 齿差速坏齿, 车壳和车身接合太松等...

为什么我的车在猛加速的时侯加速很慢或有异声?
通常珠差松了, 你会感到加速的置后或有尖叫声; 要不然, 异声可能来自扫齿。

我的电机跑完后很烫, 正常吗?
如果不是因为传动有阻力或齿隙不当, 应该是正常的。 但最好不要烫至连手指都不能碰1-2秒…

Tires 轮呔
我该用什么轮呔(多少度硬度)呢?
最好是问你跑的场主/朋友, 大家都在跑什么?

我怎样知道轮呔的硬度呢?
有些轮呔上自己有写的,也有人用工具测量, 如果熟呔的人用手可以感觉出来.

我该怎样选择用什么呔?
完全由性能决定。 看你跑的场地及你想要的车子表现(转向灵活点/推头)

我需要粘呔吗?
如果要比赛, 最好啦。平时玩用好一点的双面贴粘呔也是ok的。

什么呔适合漂移?
做AWD漂移呔的有几家, Atomic/Kyosho/Tagu都有产不错的漂移呔。

设定/车上问题

用什么设定最好跑?
这太难说了, 完全在乎跑道及你的跑法。 但想找到最好的设定, 我提意你:
1) 每次换setting, 只换一样车西; 在换之前及之后作详细的比较。
2) 不要忘记, 有时侯换了一样设定, 可能会影响其他方面的表现。用设定纸是一个很好的习惯。
3) 如果你是完全RC/mini-z新手, 提意先熟习你的原装车特性, 了解它在跑道上那里的不足, 然后和场主/资深车友讨论改进。

转向杯上的度数指怎么?
转向杯上的度数指是指camber; 在mini-z上, camber数越大, 呔顶就越往车身倾侧(成 /  字).  合适的camber数是要看呔摩的情况。

前后呔尺上的数是指甚么?
mini-z头呔尺的负数是指前轮向外八字多小度(   /  形); 越负数, 就越外八字。 负数大的头呔尺, 车会较易入弯, 但直线稳定性会减少。
mini-z尾呔尺的正数是指前轮向内八字多小度( /    形); 正数越大, 就越内八字。正数大的尾呔尺, 车尾会较稳定, 但太大的车尾呔尺数会影响车尾动作流畅。

我的车在转湾时常翻车, 什么辨?
俗说的是"抓翻", 可以试试的解决辨法:
-降低车身
-用低重心的壳, 如任何的法拉利, NSX, 350Z, Mclaren, 林宝坚尼...
-不要用高重心壳, 如Mini Cooper, 甲虫, Odessey, Subaru...
-用合适硬度的轮呔, 太软容易爬翻及产生阻力
-在控上适当减少转湾直径
-改变你的行车习惯, 你不能希望一辆跑400多km的车, 突然转一个很窄的90度弯吧!?

我的车一转弯就掉头甩尾, 怎办?
这通常叫做"转向过度", 俗称“甩尾", 视乎是入弯/弯中/出弯, 你可以试下列的方法:
-头呔用硬一点
-用硬头弹弓
-用软尾弹弓
-用软尾呔
-看看前后下止是否相若,差太多也容易出问题。
-加前下止(减少前droop)
-减尾下止(加尾droop)

"爬翻"和"转向过度"有什么分别?
据我理解, 两者是没有因果或直接关连的, 但"爬翻"的车也常有"转向过度"的倾向, 而相反的, 只有"转向过度"的车往往不一定会"爬翻"; 虽然用在改善这两个问题的方法有时会对另一个问题有正面作用的。

我的车感觉像入不了湾, 转弯直径很大, 怎辨?
这通常叫作“转向不足”, 俗称“推头", 视乎是入弯/弯中/出弯, 你可以试下列的方法:
-头呔用软一点
-用软头弹弓
-用硬尾弹弓
-用硬尾呔
-减前下止(加前droop)
-加尾下止(减尾droop)

我的车直线跑不直?
-用微调调好, 一般在控上就可以trim好了, 如AM版在版上也有调位(但建议先调控上的)
-看看轮子丝母是否太紧
-看看四个轮子的磨耗是否很不一样
-如果这直线问题出现没有规律, 可能是干扰问题。我的AWD左右转向幅度不一, 有大小弯?
-看看控上的左/右转幅度平衡
-看看轮子丝母是否太紧
-车高太低会拖地出大小弯
-转向组件有异物/卡着了
-轮胎的损耗
-CVD问题
-轮柜虚位太大

我的车一急加速就掉头甩尾, 何解?
-试试放松后珠差
-有些地方可能卡了, 看看是否丝母/CVD问题

我的车工作有时正常, 但有又不太正常, 我可以肯定不是机械问题(卡着/大阻力等…)及不是控/电路问题; 这现象无论到那里都有机会发生, 而不象是干扰问题, 怎辨?
假如真能确定是非机械/非干扰/非遥控器问题, 提意检查电池接触片的松紧及清洁。

(AWD漂移)
如果我想用AWD漂移, 什么是必须件呢?
一组漂移呔, 全车轴承, 最好再买一套kyosho OP弹簧。

我该用甚么电机漂移呢?
原厂的白皮猪己经ok了, 想快点用xspeed即可。 再快就没有太大必要了。

什么壳好漂呢?
有很多壳可以用, 通常90mm的比较好用, 我自己较喜欢用Evo.

用什么设定漂移好呢?
如前说过, 没有那个设定是”最好”的; 但为了飘移, 我提意不用改车改很多。原装车配原厂弹簧/Xspeed电机是一个好的起点。
（完）

帖子是很不错，但总感觉在哪看过。

既然是转帖，为什么没有提及原作者和原始连接呢

好东东  
顶完再看~~

顶。。。。。。

这篇是几年前我写过的博客中節録出来的, 几年前也置顶在此了, 楼主抄也該写出處啊