讨论个磨车的问题，，，，，

　　其实通过发动机运转的声音来判断磨合的状态是最合理的
　　发动机起始磨合还是先“低、怠速”进行比较好，这样可以先去掉零件的毛刺、同时可以促进活塞和气缸的匹配，并且可以避免新活塞、气缸间的高阻尼对连杆的损伤。
　　待发动机“低、怠速”磨合到运行平顺后，在进行“中、高速”磨合。
　　发动机磨合的目的是确保各部件能良好配合运行，使得发动机运行稳定、顺畅。磨合的效果不是以用油的数量来判定的，只要磨到发动机运行稳定，对风门变化响应顺畅就可以了。而判断发动机的运行是否稳定、顺畅，通过听发动机运转的声音来判断是最简单、有效的。
　　必须说明的是：不管是“低、怠速”，还是“中、高速”磨合，一定要将油针调的“富油”一点，以确保模合的效果，良好的润滑是磨合的首要条件，同时还可以降低因机件摩擦所产生的升温。
　　在“低、怠速”磨合期间，除了听发动机的声音外，还可以观察排出的废油状况。因为在磨合初期会将机件的毛刺和间隙过密部分的金属磨掉，所以排出的废油看起来会有些混浊，那是废油中含有金属悬浮微粒的关系。当发动机磨合接近理想时，排出的废油会比较透明、清澈。
　　还有，老蔡的磨合方式来源于“欧洲”，而大家都知道“欧洲”发动机制造技术是最好的，其加工精度是极其理想的。所以他推荐直接采用“全风门、高速磨合”，这并不适合所有的发动机，尤其是国产的发动机。所以我认为：发动机的磨合，还是遵循从“低、怠速”到“中、高速”的过程比较合理，如果发动机的加工精度比较高，那么磨合的过程可以缩短。总之，磨合到“运行稳定、反应顺畅”就可以了。
　　最后，提醒大家：因为金属具有热胀冷缩的特性，所以在“低、怠速”的磨合过程中，建议磨完一箱油后，最好让发动机熄火，并适当冷却后再启动磨合。

　　对了，发动机的调校应该在磨合完成后再进行。先调怠速螺丝和副油针以确保怠速稳定，然后适当调整主油针到略微富油状态。下地跑车，边跑边调主油针，直到理想。
　　切忌：发动机空载状态下的最高速，并不是模型实际运行时发动机的最高速点。而且往往会导致发动机贫油。

正好我的大脚到了，大家说说都怎么磨的，有的比例多少为好。