请教：车架结构的区别

另外，TAMIYA已经宣布在静冈模型展上公布TA05，所以我们运气好的话12号晚上就能看到照片了。

楼上的错了。TA04那个推杆的作用是调整Caster的

     

以下是引用小李在2005-5-10 10:22:45的发言：
说得好详细啊！！！

TA04已经过时了，看来只有在TA05的车架上更换升级件了。

请问有成套的升级件吗？如果没有成套的升级件，是不是要自己买C座、连杆、球头啊？

多谢回复！

如果你的TA04没有带这个部件的话是可以通过成套升级件升级的。我是拜Dom所赐搞到的。
这个套件里会把Front Hub，连杆，4个球头螺丝，2个带球头的kingpin一起给你。
其中Front Hub是TRF414用的Racing Hub，即使不用那个连杆，这套Racing Hub也会比之前传统的TA04的Front Hub要强。当然，这个Front Hub也有单独卖的。

      呵呵，这个问题以前有过好几次讨论了。我谈下个人的看法。
所谓的RC Car设计，从底盘，到悬挂的几何(足周)其实都是在不断发展的。以前的和现在的肯定不一样，不一样不是因为以前的人并没有想到，更大的可能性是因为当时的motor、电池所提供的性能决定的，还有一点就是场地的选择及当时的赛制的要求。这些都推动着这些竞赛型RC Car的设计发展。
    TA04是我个人很喜欢的车之一，从TA04·Pro起，每款新型的推出无不是借鉴了纯竞赛车TRF414的设计理念和发展而推出的娱乐-竞赛通用的中档型RC Car。我们来看这次关注的这个几何改进，我记得最初出现是在TRF414征战世界赛历程中的中后期，具体从哪款开始我有点记不清了，可能TRF414 WCR和TRF414M2版本都有这个设定吧？我记得当时有篇报道，说TRF的车手在这个设计的帮助下获得更稳定的弯道性能，特别是出弯的时候。大家可以回想下这么多年来那亘古不变的几个世界战场地，哪个不是高抓、高速的大场地，大型的高速弯角直让大家恨马达和电池不能再强些。在这样的比赛的催生下在高速弯所受到的横向G力即转弯导致的悬挂几何变化是很大的考验。同时，这样些微差距都很讲求的比赛，当然是能抢半秒也不放过，所以这样的设计出现很有可能的。
现在的情况当然不同了，因为这些年motor、电池都在改变，赛制也在变。车的设计也更变。悬挂的变化已经很大了。TA04/TRF414的足周是个成功的典范，他支持了TAMIYA几乎3代的车(从TA04/414,TB Evo2.5-TB Evo4 Prototype)。现在的车已经更注重利用新型的悬挂设计+更新的车架设计，新的stifner部件(不知道是不是这样拼)就是最好的表现，这个部件yokomo从MR-4TC开始就有雏形，TAMIYA在TB Evo3开始正式采用，HPI在Pro4上也都采用。更强的车体出现了——高速弯要考虑的不仅是悬挂，车体也在接受考验；当然，悬挂的演变也在继续，TA04后期(当时Yokomo的SD也刚要出来)出现的新型后Hub就是最好的例子，更强的纵向受力不仅是迎合更强的motor的需求，更是迎合新型含有stifner的车体。
这样的变革肯定还在继续...
顺便提下，以前有人做过TA04的Option件排名，这个部件排在前10，给4颗星。反正我是用的^^

学习中