配重 昏过去了

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左边

舵机65克加感应器16克加固定片4克  共85克
电子变速加接受机                          共54克
马达加固定座                                共190克

右边 3600电池加  电线3克加滤波器12克   共410 克    3700电池还要重一点

车子610克 以 减去了马达固定座的分量10克
车壳110克

马达和接受机电子变速部分的重量已经和右边的电池保持平衡了。

但是左边舵机部分的重量和右边两节电池的重量差太远了   
            
舵机65克加感应器16克加固定片4克85克   VS    两节电池136克   

差了51克

现在刚好配了  50克上去

车子的总重量 为   1509克      
感应器还没有装   装大感应器的话就可以减少一块10克的配重块


不知道这样算对不对
舵机部分对应            右边的              两个电池
电变加接受对应         右边的              两个电池
马达对应                  右边的              两个电池        

[此贴子已经被作者于2005-6-6 17:36:29编辑过]

看来小王你还是没掌握配重的原则啊！
你这样算是没什么意义的，请你参考之前ALLAN0628的帖子，配到4个轮子吃重平衡，是最终目的。
另外，你这样放铅块真是难看啊。毁了毁了！

      你这样算着配重，还不如我说的那鱼线准确呢。。。。。[em43][em43]

马达王，你反正也不缺钱，去买4个微型的高精度电子称或压力计，放在调车板上，校准平板的水平后调，这样才准呢！！[em17][em40]

你為啥不把舵機上的配重塊
移到那個大電容下面
至少重心低很多
也好看很多
    [em42][em42][em42]

配重最主要是过弯时的重力转移！！
我觉得厂商出厂时应该设计好的呀？

配重不等于 左右重量相等，而是左右力矩相等

即：
左边电子设备的重量 X 电子设备的重心到底盘中心距离 = 右边电池的重量 X 电池重心到底盘中心距离
而且还要保证左右电子设备的重心的连线要与底盘中心线垂直。否则底盘照样有TWEAK

是不是听上去很恐怖啊~`其实最简单的方法就是直接称4个轮子的接地重量，最精确了~呵呵

你们说的东西我已经买了

但是发现  靠调整弹簧圈圈 也可以 改变每个轮胎承受的重量

所以只好这样调整了

明天看一下每个轮胎的重量

我在检测轮胎重量的同时  把弹簧的圈圈放到最松  前后都用一样的弹簧

靠弹簧顶也可以改变轮胎的重量分布，但是会导致底盘于地面不平行（至少是左右）。所以，有条件的话还是用左右完全相等的悬挂设定去配种，弹簧顶来微调TWEAK。

我也是这样想的  所以我先把左右装备的重量搞平均了

再调弹簧  那样底盘的高度变化就会很小了   反正现在刚好配平衡

又刚好是1509克   完全符合标准重量  哈哈哈哈哈哈   

[此贴子已经被作者于2005-6-6 21:25:13编辑过]