MIP真是“极品”啊，哈哈哈哈哈哈

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使用其他车的传统金属CVD改做,我有試過但是總不耐用,一般2s 30-40 排电就毁!3s更快!可能原材料不行!

扭力最大的时候，CVD在极限转向角度时。什么设计都很容易断

附上最新訂制之后cvd，己九記跳坡暴跑测試了2s 30次电了。外表比較不好看。但到現在都沒有間题。

freeman118 发表于 11-4-11 19:09
附上最新訂制之后cvd，己九記跳坡暴跑测試了2s 30次电了。外表比較不好看。但到現在都沒有間题。

请教  传动伸缩的问题和如何解决？

內是二段設計,一边六角孔.另一边為六角形柱跟原膠cvd 一樣結構.不用原cvd形狀.加工cnc比較方便便宜.外径加大至13mm保証受力面缺点重了一点70多g一cvd.但力量受力我相信會比那种接環式要好十字式是最强壯的但用在轉向上不是太好阻力比較大

给你补几张特写，断掉地方连着轴，现在成了4爪。
这张结构看似精致，实际上很嫩。

freeman118 发表于 11-4-11 19:09
附上最新訂制之后cvd，己九記跳坡暴跑测試了2s 30次电了。外表比較不好看。但到現在都沒有間题。

这个结构钢质的 很好

freeman118 发表于 11-4-11 20:46
內是二段設計,一边六角孔.另一边為六角形柱跟原膠cvd 一樣結構.不用原cvd形狀.加工cnc比較方便便宜.外径加大 ...

这个设计是挺好，不过主要担心的还是这类万象节结构的CVD的传动损耗会比较大一点,以及重量问题、传动惯性大等， 原厂是塑胶设计 自润滑比较好，传动惯性和重量也比较轻，但同样的结构变成钢的 很多问题就会出现了

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兩面球头杯的想法我另考慮過,但有行駛中脱落变形杯头磨捐虚位度大的情况出現.要經常保養檢查.万向的大不了是磨损節內的管位pins更换容易.不会行駛中脱落变形.也不会考慮杯头磨捐虚位保養極少耐用.另你説的六角90度的問題.我另想過.祇要孔和柱不是一條中心綜轉動的話就產生卡死的情况.原胶后cvd用现有的動力不到3排电己变形卡所以我不惜成本用70MM的鋼板綫割出圆軸身和六角孔.不用圆柱制.六角柱用cnc 制作.保証中心一致.所以到現在都没有卡死现象.加速慣性主要因重量問题,我会在不嚴重影嚮強度下減少重量.