关于避震器弹簧的问题

各位高手，小弟一直有件事不明白，希望各位能帮帮小弟
都说避震器的弹簧相对的较软，抓地力会高，硬的话抓地力会低，这是为什么呢？我感觉应该是弹簧硬抓地力才应该高呀？如果不是，那为什么房车的避震器比越野的要影这么多？还有，避震油较浓，会让避震器在瞬间的动量减小，相对，避震油较稀，避震器在瞬间的动量会较大，这样，可以更好的让轮胎始终接触地面啊，这样的话，为什么房车和平跑的油浓度都这么高啊？在越野上不用避震油的话，避震器的反映不是会很快？轮胎应该一直贴地啊，如果避震油很浓，车会想兔子一样跳着跑啊。这样的话，避震油在越野上不就起反作用了吗？还请各位高手能够给予解答，小弟在这里先谢谢各位了。

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-3-15 10:05 编辑 ]

补充，如果减震过软，可能出现容易入弯，但出弯难的现象，这就是灵敏度问题。

减震原来的作用就是为了吸收冲击。如果减震里没有减震油，就没有东西提供阻尼系数，也就没有东西吸收冲击的能量。所以如果光是弹簧，那么越野车在landing的时候就会有很打的颠簸。这是因为震动波没有被吸收掉（光靠弹簧是不够的）。关与抓地力与减震油浓度的关系还和悬挂有关系。这里面不单单是抓地的问题，还有车子反应灵敏度的问题。以4轮独立悬挂的车为例，在过弯的时候由于离心力的作用车子会发生侧倾，内外侧轮子对地面的压力是不一样的。如过减震过硬，那么外侧减震很难被压缩，而内侧轮子很难被拉伸（其实减震的动作不只是压缩还会有一点点的拉伸）这样内侧轮子的抓着力就会下降，减低了抓地力。相反，如果减震软了，那么车子的4个轮子就会完全贴在地上，高抓着。

注：我们说的减震（shock）是有两部分组成的：减震桶（damping）和弹簧（spring）这两样东西分别管理不同的东西。减震桶是用来吸收震动的（主要作用）而弹簧的硬度才决定了车子的过弯表现。

     

以下是引用demon在2005-7-6 10:06:17的发言：
  避震分弹簧和避震器，你误解了一点：弹簧是会吸收震动，但是他会储存能量后1：1的释放出来！！！如果地面的凹凸的位置不好，避震会变成能量储存器！！！在吸收几次震动后来一次超高弹跳，这会让车子的抓地力起伏不断，你无法准确的控制车身（因为吃不准抓地力）
  软避震抓地力高，但如果在很平的地方避震软硬对抓地力的影响小，那么调硬一点对抓地力的损失是很小的，但是对敏捷的提高很大，所以会调的硬，关键在平衡。

[em35][em35][em35]当然不是1：1啦[em27][em27][em27]

  避震分弹簧和避震器，你误解了一点：弹簧是会吸收震动，但是他会储存能量后1：1的释放出来！！！如果地面的凹凸的位置不好，避震会变成能量储存器！！！在吸收几次震动后来一次超高弹跳，这会让车子的抓地力起伏不断，你无法准确的控制车身（因为吃不准抓地力）
  软避震抓地力高，但如果在很平的地方避震软硬对抓地力的影响小，那么调硬一点对抓地力的损失是很小的，但是对敏捷的提高很大，所以会调的硬，关键在平衡。

原来是这样啊，感谢楼上两位的讲解，我终于明白了。还有个问题，一般说避震器软，是指弹簧软还是油浓？还是兼有？

     

以下是引用wori007在2005-7-6 13:13:36的发言：
原来是这样啊，感谢楼上两位的讲解，我终于明白了。还有个问题，一般说避震器软，是指弹簧软还是油浓？还是兼有？

两者都有，但主要是弹簧。

说的对！！

     

以下是引用火鸡在2005-7-7 14:03:58的发言：
和真车不一样，模型就是模型

和普通轿车的调整是不一样，因为那要考虑舒适性，但和真正赛车的调整其实是同一个道理。除了重量上的比值不同外，物理模型其实是同一个。

和真车不一样，模型就是模型